Une mécanique simple à entretenir — points de vigilance moteur, boîte et transmission

Le Kent crossflow, un bloc réputé increvable

Selon Hagerty UK, l'ensemble des moteurs Kent crossflow qui équipent la majorité de la gamme se montre robuste et sans piège particulier : une légère fuite d'huile au niveau du cache-culbuteurs n'a rien d'anormal et se résout par un simple changement de joint, tandis qu'un bruit de cliquetis en haut moteur trahit généralement une usure des poussoirs de came. Une reconstruction complète, si elle s'avère nécessaire, reste ni onéreuse ni technique difficile sur ce bloc, et l'intégralité des pièces nécessaires — à l'état d'origine comme en version préparée pour plus de puissance — demeure disponible sur le marché.

Le Pinto de la RS2000, une vigilance particulière sur la courroie de distribution

Le moteur Pinto qui anime la RS2000 fonctionne, lui, avec une courroie de distribution : le guide recommande de vérifier qu'elle a bien été changée tous les 25 000 miles ou tous les trois ans, un intervalle que peu d'exemplaires actuels parcourent réellement compte tenu du faible kilométrage annuel typique d'une voiture de collection. Il convient également de s'enquérir de la qualité de l'huile utilisée, un grade inadapté favorisant l'usure prématurée de l'arbre à cames ; un panache de fumée bleue à l'échappement signale pour sa part une usure des segments de piston ou des joints de queue de soupape. Comme pour le Kent, une reconstruction complète du Pinto reste accessible et bien documentée.

Boîte de vitesses et différentiel : des points de contrôle classiques

Un grondement inhabituel en provenance d'une boîte manuelle annonce généralement une intervention à prévoir, de même qu'un passage qui saute sur le frein moteur en décélération. Les boîtes automatiques, réputées robustes et peu sollicitées sur ce modèle, ne demandent qu'une vérification de la douceur des passages et du bon renouvellement du liquide de boîte. Le différentiel, sur les exemplaires ayant connu un usage sportif soutenu, peut développer un bruit de fonctionnement caractéristique ; des kits de réparation du couple conique sont toutefois disponibles pour y remédier.

Le reste du train roulant, facile d'accès

Selon la même source, l'ensemble du train roulant de l'Escort reste d'un abord facile pour un mécanicien amateur, avec une disponibilité de pièces détachées jugée sans équivalent sur le marché de la voiture classique britannique — un atout directement hérité de la philosophie d'entretien simplifié pensée dès l'origine pour séduire les flottes d'entreprise (voir Genèse de la Mk1 — remplacer l'Anglia et inventer « la petite voiture qui n'en a pas l'air »). Une amélioration courante sur les modèles d'entrée de gamme équipés de freins à tambour consiste à les convertir aux freins à disque des versions supérieures pour un usage routier plus soutenu.

Voir aussi

• La rouille, premier poste de dépense — les zones à inspecter avant tout achat
• Le moteur Kent « crossflow » — la mécanique simple qui porte toute la gamme de base
• Le Pinto de la RS2000 et l'évolution BDE/BDG de la RS1800 — deux réponses distinctes à un même besoin