Le Pinto de la RS2000 et l'évolution BDE/BDG de la RS1800 — deux réponses distinctes à un même besoin

Le Pinto, un choix de simplicité assumée pour la RS2000

Lancée en juillet 1973, la RS2000 rompt avec la filiation Cosworth des RS1600 et Mexico : elle reçoit le moteur Pinto, un quatre cylindres à simple arbre à cames en tête de 1 993 cm³ déjà utilisé sur la Cortina, ici crédité d'environ 100 ch à 5 700 tr/min pour 135,5 Nm de couple. Les chiffres de performance annoncés par le constructeur (0 à 60 mph en 9 secondes, 108 mph en pointe selon Hagerty UK) placent la RS2000 dans la même fourchette de performances que la RS1600 à moteur BDA, mais avec une mécanique nettement moins pointue à entretenir et moins onéreuse à produire — l'objectif assumé, détaillé dans La RS2000 (1973) — la performance rendue accessible, sans les caprices du BDA, étant d'élargir l'accès à la gamme sportive Escort à une clientèle moins spécialisée que celle des BDA.

Le Pinto de nouveau au menu de la Mk2, sous une autre appellation

La Mk2 reconduit cette même architecture Pinto pour sa propre RS2000, désormais reconnaissable à son nez « droop-snoot » à quatre phares — dont la forme, en plus de son originalité esthétique, réduit le coefficient de traînée aérodynamique et améliore la consommation de carburant d'environ 3 mpg par rapport à un nez classique selon les propres essais internes de Ford cités par Hagerty UK. Un second modèle, la RS Mexico de 1976, reprend cette fois le même moteur Pinto mais réduit à 1,6 L, avec une silhouette proche de celle de la RS1800 — une déclinaison qui rencontre un succès commercial plus mitigé qu'espéré par Ford, les acheteurs continuant de lui préférer la RS2000 plus puissante ; elle est retirée du catalogue en novembre 1978 au profit d'une RS2000 en finition d'entrée de gamme.

Le BDE puis le BDG, deux évolutions du BDA pour la RS1800

Pour la RS1800 de la Mk2, dédiée avant tout à l'homologation compétition plutôt qu'à la diffusion de masse, Ford fait évoluer la lignée Cosworth BDA plutôt que de repartir du Pinto. La version routière reçoit le BDE, un quatre cylindres 1 833 cm³ à carburateur double corps Weber 32/36 DGAV, crédité de 117 ch à 6 000 tr/min et 171 Nm à 3 750 tr/min — une évolution directe du BDA de la RS1600, décrite dans Le Cosworth BDA — un bloc de série sous une culasse seize soupapes, déjà la méthode du futur YB. En compétition d'usine, ce même bloc est porté à 2 litres sous la désignation BDG, avec un bloc en aluminium signé Cosworth à partir de 1977 : la puissance grimpe alors jusqu'à 250 ch selon Wikipédia, une évolution détaillée dans La RS1800 — « essentiellement une spéciale créée pour le rallye ».

Une compatibilité qui profite aussi à la Mk1

Selon Wikipédia, le moteur Pinto 2,0 L de la RS2000, associé à la boîte cinq rapports ultérieurement développée pour la Ford Sierra, se prête particulièrement bien à une greffe rétroactive sur la Mk1 — une pratique répandue chez les préparateurs amateurs comme en rallye historique, qui illustre la logique d'interchangeabilité des pièces entre les deux générations déjà évoquée dans Un pilier fondateur de la préparation amateur britannique.

Voir aussi

• Le Cosworth BDA — un bloc de série sous une culasse seize soupapes, déjà la méthode du futur YB
• La RS2000 (1973) — la performance rendue accessible, sans les caprices du BDA
• La RS1800 — « essentiellement une spéciale créée pour le rallye »