Quatre stylistes pour huit générations — de Tom Tjaarda à Ivan Telesca

Tom Tjaarda et la référence assumée à la Fiat 127

La ligne originelle de 1976 est signée Tom Tjaarda, styliste américano-italien alors employé par le carrossier turinois Ghia — filiale de Ford depuis 1970 — sous la supervision d'Uwe Bahnsen, styliste en chef de Ford of Europe. Tjaarda travaille explicitement avec la Fiat 127 comme référence de gabarit, un choix logique puisque la petite italienne constitue, avec la Renault 5, l'un des deux modèles dont le succès commercial avait convaincu Ford d'investir ce segment (voir Genèse de la Fiesta — le « Project Bobcat » et le pari de la traction avant chez Ford of Europe). Bahnsen, qui supervise également quelques années plus tard le restylage de la Ford Sierra, incarne à lui seul la continuité stylistique de Ford of Europe sur deux modèles majeurs de la marque au tournant des années 1980.

Stefan Lamm et le langage « Kinetic Design »

Pour la génération B299 (2008), dont les esquisses préliminaires prennent la forme des concepts Ford Verve dévoilés à partir du Salon de Francfort 2007, le design final est signé Stefan Lamm. Les Verve eux-mêmes sont l'œuvre collective d'équipes de style de Dunton (Royaume-Uni) et de Cologne (Allemagne), sous la direction du styliste en chef de Ford of Europe de l'époque, Martin Smith, qui décrit sa démarche comme la poursuite du langage stylistique « Kinetic Design » déjà déployé sur le monospace Ford S-MAX — une esthétique fondée sur des lignes de carrosserie censées suggérer le mouvement même à l'arrêt. Trois concepts Verve se succèdent : un coupé 3 portes européen (Francfort, septembre 2007), une berline 4 portes nord-américaine « frosted grape » (novembre 2007), puis une seconde berline nord-américaine à la calandre spécifique (Salon de Détroit, janvier 2008) — une méthode de présentation progressive par plusieurs concepts successifs, inhabituelle pour une simple citadine.

Ivan Telesca et le dernier chapitre stylistique de la lignée thermique

La septième et dernière génération (B479, 2017) est dessinée par Ivan Telesca, dans un exercice de style assumé comme plus haut de gamme que ses devancières, avec l'introduction des profils Active (crossover) et Vignale (luxe) — voir Fiesta « B479 » (2017-2023, septième et dernière génération officielle) — plus cossue, mais retirée d'un continent après l'autre. Cette génération partage sa plateforme et une partie de son vocabulaire stylistique avec le coupé-crossover Ford Puma, lancé en 2019 comme relève indirecte de la Fiesta (voir Le Ford Puma, double héritier discret de la Fiesta — un coupé des années 1990, un crossover des années 2020) — une continuité de style qui se prolonge, d'une certaine manière, jusqu'au nouveau véhicule électrique attendu pour 2028 sous plateforme Renault Ampere (voir 7 juillet 2023 — la dernière Fiesta thermique, et l'annonce d'un retour électrique en 2028 avec Renault), dont le design reste néanmoins revendiqué comme entièrement « Ford » par le constructeur au moment de l'annonce du partenariat.

Voir aussi

• Genèse de la Fiesta — le « Project Bobcat » et le pari de la traction avant chez Ford of Europe
• Fiesta « B299/B409 » (2008-2017, sixième génération officielle) — la citadine mondiale de la stratégie « One Ford »
• Fiesta « B479 » (2017-2023, septième et dernière génération officielle) — plus cossue, mais retirée d'un continent après l'autre
• Le Ford Puma, double héritier discret de la Fiesta — un coupé des années 1990, un crossover des années 2020