Fiesta « B299/B409 » (2008-2017, sixième génération officielle) — la citadine mondiale de la stratégie « One Ford »

Du concept Verve à une plateforme mondiale unique

Dévoilée sous forme de concept-car Ford Verve au Salon de Francfort de septembre 2007 — signé par une équipe de designers de Dunton (Royaume-Uni) et de Cologne (Allemagne) dans l'esprit du langage stylistique « Kinetic Design », déjà vu sur le Ford S-MAX, et décrit par le directeur du style Ford of Europe Martin Smith comme une déclaration « chic, moderne et individualiste » — cette génération est produite en version finale, signée cette fois par le designer Stefan Lamm, sous les codes internes B299 (5 portes) et B409 (berline). Elle repose sur la toute nouvelle plateforme mondiale « B-car » de Ford, développée dans le cadre de la stratégie « One Ford » : produire et vendre des modèles uniques à l'échelle mondiale plutôt que des déclinaisons régionales, dans un objectif d'économies d'échelle. La production démarre à Cologne en août 2008, suivie par l'usine de Valence (Espagne) début 2009, puis par la Chine, la Thaïlande et le Mexique entre fin 2008 et 2010 ; la fabrication de la carrosserie 5 portes démarre au Brésil en 2013.

Quatre carrosseries et une berline vendue jusqu'en Amérique du Nord

Pour la première fois, la Fiesta est proposée sous quatre carrosseries distinctes : hayon 3 et 5 portes, berline 4 portes (lancée en novembre 2008 au Salon de Guangzhou, commercialisée en Chine dès 2009 puis dans le reste de l'Asie et en Amérique du Nord à partir de 2010, avant d'être produite et vendue en Russie à partir de 2015), et fourgonnette 3 portes réservée à l'Europe. La berline nord-américaine, vendue sous trim S/SE/SES/SEL/Titanium/ST, est fabriquée à l'usine de Cuautitlán Izcalli, au Mexique ; son lancement s'accompagne d'une campagne marketing originale, le Fiesta Movement (2009), qui confie des exemplaires européens de la voiture à des « agents » chargés de partager leur expérience sur les réseaux sociaux naissants, complétée par plus de 100 000 essais gratuits organisés lors d'événements publics à travers le pays et, en 2010, par un partenariat avec l'émission American Idol.

Un premier restylage qui inaugure la nouvelle identité visuelle de Ford

Un premier restylage, présenté au Salon de Paris de septembre 2012 et commercialisé en Europe à partir de 2013, introduit la nouvelle calandre trapézoïdale qui deviendra la signature de toute la gamme Ford (Focus, Fusion, Mustang) et le tout nouveau moteur trois cylindres EcoBoost 1,0 L (voir La famille EcoBoost — trois blocs turbocompressés distincts sous un même nom marketing). Un second restylage, réservé au marché sud-américain, prolonge la carrière brésilienne du modèle à partir de novembre 2017 — la septième génération n'étant pas commercialisée sur ce marché — jusqu'à l'arrêt de la production locale en février 2019, après 24 ans de présence ininterrompue au Brésil.

Un défaut de transmission qui ternit durablement la réputation de fiabilité du modèle

Cette génération est marquée par un contentieux resté significatif : la boîte double embrayage PowerShift DPS6, proposée en option sur les Fiesta 2011-2016 (ainsi que sur la Focus contemporaine), fait l'objet à partir de 2012 de multiples recours collectifs aux États-Unis, portant sur environ 1,5 million de véhicules concernés et des symptômes documentés de à-coups, patinage et accélérations retardées ou intempestives — voir PowerShift et rappel moteur 2017 — les deux principaux dossiers de fiabilité de la Fiesta moderne pour le détail de ce dossier et du rappel distinct touchant la Fiesta ST en 2017.

La discrète ECOnetic, devancière du discours environnemental de la marque

Lancée en 2009, la version ECOnetic (diesel 1,6 L Duratorq TDCi à filtre à particules, allègements et optimisations aérodynamiques) revendique 98 g/km de CO2 et une consommation qui surpasse, sur les cycles autoroutiers where les hybrides sont pourtant conçues pour exceller, celle de la Toyota Prius contemporaine selon la presse économique américaine. Le modèle n'est toutefois jamais commercialisé aux États-Unis, Ford jugeant l'investissement nécessaire à sa production locale (350 millions de dollars) disproportionné au regard des volumes espérés.

Voir aussi

• Fiesta « BE256 » (2002-2008, cinquième génération officielle) — le meilleur cru commercial de la lignée
• La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023
• PowerShift et rappel moteur 2017 — les deux principaux dossiers de fiabilité de la Fiesta moderne
• Fiesta « B479 » (2017-2023, septième et dernière génération officielle) — plus cossue, mais retirée d'un continent après l'autre