7 juillet 2023 — la dernière Fiesta thermique, et l'annonce d'un retour électrique en 2028 avec Renault

Une décision annoncée un an avant sa mise en œuvre

En octobre 2022, la direction de Ford annonce l'arrêt programmé de la Fiesta, invoquant conjointement la hausse du coût des pièces, le report massif des acheteurs vers les SUV, et la volonté du groupe de concentrer ses investissements sur l'électrification de sa gamme européenne — une décision relayée notamment par la BBC. La dernière Fiesta quitte la chaîne de montage de Cologne, en Allemagne, le 7 juillet 2023, après quarante-sept ans de production quasi ininterrompue depuis 1976. Les deux tout derniers exemplaires produits ne sont pas vendus : l'un rejoint le parc patrimonial international de Ford, l'autre le parc patrimonial britannique de la marque.

Un bilan à la hauteur de sa longévité

Au moment de son retrait, la Fiesta a dépassé les 22 millions d'exemplaires vendus dans le monde depuis 1976, la plaçant parmi les automobiles les plus vendues de l'histoire — un cap déjà franchi à 15 millions dès 2011. Au Royaume-Uni, où elle occupe la première place des ventes annuelles à de multiples reprises (1990, 1991, 1996 à 1998, puis sans interruption de 2009 à 2020), elle devient dès juillet 2014 la voiture la plus vendue de tous les temps sur ce marché, avec plus de 4,1 millions d'unités écoulées depuis 1976 — un record que la marque ne détient plus aujourd'hui puisqu'aucun modèle ne l'a directement remplacée dans ce rôle.

Le contexte plus large d'un retrait européen du segment citadine thermique

L'arrêt de la Fiesta ne constitue pas un cas isolé mais s'inscrit dans un mouvement plus large de la stratégie européenne de Ford. Selon la presse spécialisée britannique, la part de marché de Ford en Europe est retombée, à la fin de l'année 2025, sous la barre des 4 %, contre un pic antérieur de 12 %, en partie précisément à cause de l'arrêt de la Fiesta (2023) puis de la Focus (2025) — les deux piliers historiques de la marque sur le segment des voitures particulières compactes et citadines en Europe. Une demande plus faible qu'attendu pour les modèles électriques plus grands de la marque (le SUV Explorer et le coupé-crossover Capri, ce dernier reprenant lui-même un nom historique du corpus, voir le dossier ford-capri/) a par ailleurs contraint Ford à supprimer environ 1 000 postes et à réduire la production de son usine de Cologne à l'automne 2025.

Un retournement de situation annoncé le 9 décembre 2025

C'est dans ce contexte que Ford et le groupe Renault annoncent, le 9 décembre 2025, un accord de partenariat industriel permettant à Ford de concevoir de nouveaux véhicules électriques construits sur la plateforme Ampere de Renault — celle-là même qui porte déjà la Renault 5 E-Tech, la Renault 4 E-Tech et la future Twingo — puis assemblés par Renault Group dans le nord de la France (usine ElectriCity de Douai). Le premier de ces véhicules, positionné comme une citadine électrique « abordable » selon le communiqué conjoint des deux groupes, doit arriver en concession début 2028 ; la presse spécialisée s'accorde à anticiper qu'il reprendra le nom Fiesta, sans que Ford ne l'ait encore confirmé formellement au moment de la rédaction de cette fiche. Un second véhicule, un petit SUV électrique dans l'esprit de la Renault 4, est également annoncé sans calendrier précis, aux côtés d'un accord de principe distinct portant sur des utilitaires légers de marques Ford et Renault. Le PDG de Ford, Jim Farley, présente cet accord comme le moyen de combiner « l'échelle industrielle et les actifs électriques de Renault Group » avec « le design et les qualités routières emblématiques de Ford ».

Une renaissance sous conditions, et une question ouverte sur la ST

Un possible retour d'une déclinaison sportive n'est, à ce stade, qu'une hypothèse de presse : la plateforme Ampere porte déjà l'Alpine A290, hot hatch développée par la filiale sportive du groupe Renault et capable de délivrer jusqu'à 220 ch aux roues avant, ce qui alimente les spéculations sur une possible Fiesta ST électrique sans qu'aucune annonce officielle ne l'ait à ce jour confirmée. Cette annonce de décembre 2025 ferme ainsi, sur une note inattendue, un chapitre que tout laissait pourtant penser définitivement clos en 2023.

Voir aussi

• Fiesta « B479 » (2017-2023, septième et dernière génération officielle) — plus cossue, mais retirée d'un continent après l'autre
• Genèse de la Fiesta — le « Project Bobcat » et le pari de la traction avant chez Ford of Europe
• La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023
• Le Ford Puma, double héritier discret de la Fiesta — un coupé des années 1990, un crossover des années 2020