Le Ford Puma, double héritier discret de la Fiesta — un coupé des années 1990, un crossover des années 2020

Un premier Puma, coupé de 1997 bâti sur l'architecture de la Mk3

Le nom Puma apparaît une première fois dans la gamme Ford en 1997, sous la forme d'un petit coupé sportif construit directement sur l'architecture de la Fiesta Mk3 (voir Fiesta Mk3 « BE13 » (1989-1997) — enfin cinq portes, et un programme d'essais client inédit chez Ford) — une pratique de dérivation de carrosserie à partir d'une base citadine que l'on retrouve, sous une autre forme, chez plusieurs rivales européennes de la même décennie. Ce premier Puma, resté en production jusqu'au début des années 2000, ne constitue à l'époque qu'une déclinaison parmi d'autres de l'architecture Fiesta, sans lien de filiation officiellement revendiqué par Ford au-delà du simple partage technique.

Un second Puma, crossover de 2019 bâti sur la même plateforme mondiale que la dernière Fiesta

Le nom est réutilisé vingt-deux ans plus tard, en 2019, pour un coupé-crossover compact construit sur la même plateforme mondiale « B-car » que la septième et dernière génération de Fiesta (voir Fiesta « B479 » (2017-2023, septième et dernière génération officielle) — plus cossue, mais retirée d'un continent après l'autre) — Wikipédia le classe explicitement comme modèle apparenté (« Related ») à cette génération. Ce second Puma reprend une partie du langage stylistique de la Fiesta contemporaine tout en adoptant une carrosserie surélevée répondant au même déplacement massif de la demande vers les SUV compacts qui précipitera, quelques années plus tard, l'arrêt de la Fiesta elle-même (voir 7 juillet 2023 — la dernière Fiesta thermique, et l'annonce d'un retour électrique en 2028 avec Renault).

Une succession officiellement reconnue par Ford, y compris pour sa déclinaison sportive et électrique

Au moment de l'arrêt de la Fiesta en 2023, Wikipédia désigne explicitement le Ford Puma comme son « successeur électrique, indirectement » — une formulation qui reconnaît une filiation sans en faire un remplacement à l'identique. Le Puma reçoit en effet, dans le sillage direct de la Fiesta ST (voir La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023), sa propre déclinaison sportive Puma ST, tandis qu'une version entièrement électrique, la Puma Gen-E, complète la gamme au moment même où la Fiesta quitte le catalogue — une transition technologique qui préfigure directement, à l'échelle de la marque, la bascule vers l'architecture entièrement électrique que Ford choisira ensuite d'appliquer au retour même du nom Fiesta, annoncé pour 2028 en partenariat avec Renault. Le Ford Puma hérite enfin, à partir de 2022, de la relève sportive de la Fiesta jusque sur le terrain du rallye mondial, sous la forme de la Ford Puma Rally1 qui succède à la Fiesta WRC (voir La Fiesta WRC (2017-2021) — deux titres mondiaux consécutifs pour Sébastien Ogier, en écurie privée).

Voir aussi

• Fiesta Mk3 « BE13 » (1989-1997) — enfin cinq portes, et un programme d'essais client inédit chez Ford
• Fiesta « B479 » (2017-2023, septième et dernière génération officielle) — plus cossue, mais retirée d'un continent après l'autre
• La Fiesta WRC (2017-2021) — deux titres mondiaux consécutifs pour Sébastien Ogier, en écurie privée
• 7 juillet 2023 — la dernière Fiesta thermique, et l'annonce d'un retour électrique en 2028 avec Renault