PowerShift et rappel moteur 2017 — les deux principaux dossiers de fiabilité de la Fiesta moderne

Le contentieux PowerShift, un dossier américain aux répercussions durables

La boîte double embrayage PowerShift DPS6, proposée en option sur les Fiesta 2011-2016 (ainsi que sur la Focus contemporaine, voir Des boîtes BC/BC5 à la PowerShift — un demi-siècle de transmissions Fiesta pour sa place dans l'évolution générale des transmissions du modèle), fait l'objet à partir de 2012 de multiples recours collectifs devant la justice américaine, portant sur environ 1,5 million de véhicules Fiesta et Focus 2011-2016. Les plaignants documentent des symptômes récurrents — à-coups, patinage, hésitations au changement de rapport, usure prématurée interne, et dans certains cas des accélérations retardées ou intempestives — que les propriétaires rapportent avoir constaté même après remplacement de pièces ou mise à jour logicielle par les techniciens du réseau Ford. Selon les pièces judiciaires citées par Wikipédia, Ford émet plusieurs bulletins techniques successifs sans que le problème ne soit jamais définitivement résolu pour l'ensemble du parc concerné, avec au moins six révisions du disque d'embrayage et du calculateur de boîte recensées depuis l'introduction de cette transmission.

Un risque d'incendie identifié sur la première Fiesta ST à moteur EcoBoost

Un second dossier de fiabilité, distinct et plus circonscrit, touche spécifiquement la première Fiesta ST à moteur 1,6 L EcoBoost (2014-2015) : en 2017, Ford procède à un rappel motivé par un risque d'incendie moteur lié à une circulation insuffisante du liquide de refroidissement. Ce rappel contribue, selon Wikipédia, à une provision de 300 millions de dollars comptabilisée par Ford — un montant qui, bien qu'il couvre vraisemblablement d'autres dossiers que la seule Fiesta ST, donne une mesure de l'ampleur financière de cet épisode pour le constructeur.

Deux dossiers à replacer dans leur contexte plutôt qu'à généraliser à l'ensemble de la gamme

Ces deux dossiers concernent des périmètres de production précis (la transmission PowerShift sur les seules versions ainsi équipées entre 2011 et 2016, le défaut de refroidissement sur les seules Fiesta ST 2014-2015 à moteur 1,6 L) et ne sauraient être extrapolés à l'ensemble de la gamme Fiesta ni à ses autres motorisations, dont la réputation de fiabilité générale reste comparable à celle du reste du segment citadine européen sur la même période. Ils constituent néanmoins, documentés avec précision plutôt que passés sous silence, un point de vigilance légitime pour tout acheteur d'occasion d'une Fiesta B299 (2008-2017) équipée de l'une ou l'autre de ces configurations — voir Guide d'achat par génération — repères de cote et identification d'une Fiesta d'occasion pour les recommandations pratiques qui en découlent.

Voir aussi

• Des boîtes BC/BC5 à la PowerShift — un demi-siècle de transmissions Fiesta
• Fiesta « B299/B409 » (2008-2017, sixième génération officielle) — la citadine mondiale de la stratégie « One Ford »
• La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023
• Guide d'achat par génération — repères de cote et identification d'une Fiesta d'occasion