La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023

L'ST150, premier acte d'un badge appelé à durer

Après l'interruption de la lignée sportive de la Mk3 (RS Turbo puis RS1800, non reconduites sur la Mk4, voir Fiesta Mk4/Mk5 « BE91 » (1995-2002) — le restylage de 1999 et l'ambiguïté durable de la numérotation des générations) et le pis-aller commercial de la Zetec S de 1999, Ford relance véritablement sa Fiesta chaude en 2005 avec la Fiesta ST, alors la plus puissante Fiesta jamais produite (150 ch) et premier produit routier du tout jeune département Ford Team RS. Son moteur Duratec 2,0 L à quatre cylindres, d'origine Mazda (bloc MZR), se distingue par une tubulure d'admission à double circuit piloté par dépression, conçue pour aplatir la courbe de couple entre 3 500 et 6 000 tr/min ; elle reste par ailleurs la seule Fiesta de sa génération dotée de freins à disque sur les quatre roues.

La ST de génération B299, révélée en 2011 et couronnée dès 2013

La deuxième incarnation moderne du badge ST est dévoilée sous forme de concept en 2011, puis en version de série au Salon de Genève de mars 2012, avant sa commercialisation en Europe et en Amérique du Nord en 2013. Portée par un tout nouveau moteur EcoBoost 1,6 L turbocompressé à quatre cylindres (182 ch, avec une fonction « overboost » portant temporairement la puissance à 200 ch pendant 15 secondes maximum — une fonctionnalité que Ford est autorisé à mettre en avant commercialement aux États-Unis, mais pas au Royaume-Uni, où la réglementation interdit de communiquer sur une puissance seulement temporaire), elle reçoit des sièges Recaro très enveloppants, un système de contrôle de couple par freinage sélectif de la roue avant intérieure (« Torque Vectoring Control ») et une boîte manuelle six rapports exclusive. Elle est vendue en carrosserie 5 portes assemblée au Mexique pour l'Amérique du Nord, et 3 portes assemblée à Cologne pour l'Europe, l'Asie et l'Afrique du Sud. Elle remporte le titre de voiture de l'année du magazine Top Gear dès 2013. Une édition limitée ST200 (2016, 200 ch et 290 N⋅m grâce à un rapport de pont raccourci, teinte grise exclusive, jantes noires de 17 pouces) referme cette génération sur une note de performance accrue.

La ST de génération B479, premier trois cylindres et double couronnement Top Gear

La troisième et dernière incarnation moderne de l'ST, annoncée le 24 février 2017 et commercialisée à partir du 7 mai 2018, marque une rupture technique majeure : elle abandonne le quatre cylindres au profit d'un tout nouveau bloc EcoBoost 1,5 L à trois cylindres de 200 ch, doté d'une désactivation de cylindre en usage courant — une première pour une ST chez Ford (voir La famille EcoBoost — trois blocs turbocompressés distincts sous un même nom marketing pour le détail technique de cette architecture). Plus lourde que sa devancière mais tout aussi performante (0 à 100 km/h en 6,5 secondes, 200 ch et 290 N⋅m — des chiffres qui égalent ceux de l'ST200 limitée de la génération précédente, désormais générale), elle reçoit en mars 2018 un différentiel à glissement limité proposé en option pour la première fois sur une Fiesta ST — présenté par Ford comme une « technologie brevetée » associée à cette nouveauté. Elle est élue « Hot Hatch » et « voiture de l'année » par le magazine Top Gear en 2018, un doublé rarement obtenu par un même modèle. Une édition limitée « Performance Edition » (avril 2019, sans gain de puissance mais avec suspension combinée réglable et jantes allégées) puis un restylage 2022 (couple accru à 320 N⋅m sur les versions les plus équipées) closent la carrière du modèle jusqu'à l'arrêt de production de juillet 2023.

Un badge qui pourrait ne pas disparaître avec la Fiesta thermique

Contrairement à la RS, jamais reconduite après la RS1800 de 1994, le badge ST survit directement à l'arrêt de la Fiesta : il continue d'équiper d'autres modèles de la gamme Ford (Focus, Puma), et la presse spécialisée n'exclut pas sa réapparition sur la future Fiesta électrique annoncée pour 2028 en partenariat avec Renault, la plateforme Ampere portant déjà l'Alpine A290, elle-même capable de délivrer jusqu'à 220 ch — voir 7 juillet 2023 — la dernière Fiesta thermique, et l'annonce d'un retour électrique en 2028 avec Renault pour le détail de cette spéculation, à ce stade non confirmée officiellement.

Voir aussi

• Fiesta « BE256 » (2002-2008, cinquième génération officielle) — le meilleur cru commercial de la lignée
• La famille EcoBoost — trois blocs turbocompressés distincts sous un même nom marketing
• Fougue turbo contre rigueur atmosphérique — les sensations de conduite comparées de la lignée sportive
• 7 juillet 2023 — la dernière Fiesta thermique, et l'annonce d'un retour électrique en 2028 avec Renault