Fiabilité et points de vérification courants sur une Fiesta Mk1 ou Mk2

Une variété de garnitures qui complique aujourd'hui toute restauration fidèle

Face à la multiplicité des finitions et séries spéciales produites sur ces deux générations (voir Fiesta Mk1 (1976-1983) — la gamme de lancement, du modèle Base à la Supersport et Fiesta Mk2 (1983-1989) — le restylage qui muscle la gamme et ouvre la voie au diesel), les pièces de sellerie et de garnissage d'origine sont aujourd'hui extrêmement rares à retrouver à l'identique : la doctrine communément admise parmi les spécialistes consiste à considérer que l'état d'origine constaté sur un véhicule reste généralement le meilleur compromis atteignable, plutôt que d'espérer une pièce de rechange rigoureusement conforme. La partie supérieure de la banquette arrière souffre couramment de décoloration par exposition solaire ; les sièges en vinyle des finitions d'entrée de gamme se fissurent avec l'âge, tandis que les sièges en tissu plus haut de gamme s'affaissent. Les tableaux de bord fissurés sont un défaut courant sur la Mk1, particulièrement sur les finitions Ghia ; les plages arrière non découpées (pour haut-parleurs) sont recherchées et commandent une prime sur le marché de l'occasion. Une moquette avant humide signale presque toujours une infiltration au niveau du plancher ou de la cloison pare-feu plutôt qu'un simple défaut d'étanchéité de joint de vitre.

Des moteurs aux signes d'usure bien identifiés

Les petits moteurs Valencia affichent une longévité limitée, souvent données pour en fin de vie dès 50 000 miles parcourus (voir Le moteur Valencia — un bloc raccourci spécialement pour tenir en position transversale pour le détail technique) ; le bloc Kent Crossflow, plus ancien mais mécaniquement plus robuste, souffre davantage de l'usure des pistons et des cylindres à très haut kilométrage. Sur le CVH de la Mk2, un carter moteur graisseux ne signale pas nécessairement un problème grave : le joint de cache-culbuteurs, fréquemment percé, en est la cause la plus courante et se répare à moindre coût — un point qu'il convient de distinguer d'un bruit de haut moteur plus sérieux, généralement causé par un arbre à cames endommagé du fait de vidanges trop espacées.

Des points électriques le plus souvent bénins

La plupart des pannes électriques rencontrées sur ces deux générations, notamment au niveau de l'éclairage arrière, se résolvent par un simple nettoyage des masses et des connexions plutôt que par un remplacement de composant. Les phares endommagés se remplacent facilement et à faible coût. Le principal point de vigilance reste le câblage ajouté au fil des décennies pour d'anciennes installations d'autoradio ou d'alarme, source fréquente de dysfonctionnements mal diagnostiqués sur des véhicules ayant changé plusieurs fois de propriétaire.

Voir aussi

• Fiesta Mk1 (1976-1983) — la gamme de lancement, du modèle Base à la Supersport
• Fiesta Mk2 (1983-1989) — le restylage qui muscle la gamme et ouvre la voie au diesel
• Le moteur Valencia — un bloc raccourci spécialement pour tenir en position transversale
• Cartographie de la rouille sur une Fiesta classique et disponibilité des panneaux de restauration