Cartographie de la rouille sur une Fiesta classique et disponibilité des panneaux de restauration

Une rouille superficielle fréquente, une rouille structurelle plus discriminante

Sur les Fiesta Mk1 et Mk2, la corrosion visible touche d'abord les ailes avant, la traverse avant (en particulier la soudure qui la relie aux ailes), l'auvent sous pare-brise, les chants de portes et de capot, la lèche-bas de caisse arrière, ainsi que le pourtour de la trappe à carburant — un point réputé particulièrement difficile à reprendre proprement. Les passages de roue arrière constituent un autre point sensible classique, en particulier sur la XR2 où le kit de carrosserie en plastique dissimule efficacement une corrosion déjà installée. La rouille véritablement structurelle, plus engageante financièrement, se loge aux coupelles d'amortisseur, sous la batterie, au niveau de la cloison pare-feu, des renforts d'ailes intérieurs, du plancher de coffre, des bas de caisse et des bords extérieurs des planchers avant et longerons de châssis. Les véhicules équipés d'un toit ouvrant souffrent particulièrement au niveau des bas de caisse, les canaux d'évacuation d'eau du toit ayant tendance à s'obstruer avec le temps.

Un marché de la pièce de rechange encore actif

Deux fournisseurs spécialisés soutiennent aujourd'hui la restauration de ces deux générations : Magnum Panels, qui propose des bas de caisse intérieurs et extérieurs, ailes, panneaux avant, passages de roue arrière, panneaux de custode et diverses sections de réparation pour la Mk1 comme pour la Mk2, ainsi que des pièces spécifiques à la Mk2 (hauts de renfort d'ailes intérieurs, bacs de batterie, traverses avant basses) ; et Ex-Pressed Steel, qui fabrique une gamme de panneaux agréés par Ford (bas de caisse, flancs de cloison pare-feu/montants A, bacs de batterie, planchers, planchers de coffre). Des panneaux neufs de stock ancien (« new old stock ») ressurgissent également ponctuellement sur le marché de l'occasion.

Une différence de tôlerie qui trahit les véhicules « refaits en coque »

Un point technique précis permet de repérer une XR2 ou une Supersport potentiellement rebâtie sur une coque de Fiesta ordinaire : ces deux versions utilisent un panneau arrière de conception légèrement différente, destiné à loger la roue de secours de plus grand diamètre (6×13 pouces) qui les équipe ; la XR2 de Mk1, plus spécifiquement encore, est seule à recevoir une paire de plaques de renfort collées et boulonnées sous le plancher avant, au niveau des longerons de châssis — une caractéristique de fabrication d'origine qu'une coque de base ne possède jamais et qui constitue, à ce titre, un indice de contrôle précieux avant tout achat (voir Reconnaître une réplique — les indices d'authenticité sur XR2, RS Turbo et RS1800 pour le développement complet de cette question d'authentification).

Voir aussi

• Fiesta Mk1 (1976-1983) — la gamme de lancement, du modèle Base à la Supersport
• Fiesta Mk2 (1983-1989) — le restylage qui muscle la gamme et ouvre la voie au diesel
• Reconnaître une réplique — les indices d'authenticité sur XR2, RS Turbo et RS1800
• Fiabilité et points de vérification courants sur une Fiesta Mk1 ou Mk2