Les carrosseries de la gamme — hayon, berline, break et l'éphémère coupé-cabriolet dessiné avec Pininfarina

Un noyau stable de quatre carrosseries sur la durée

Depuis son lancement de 1998 et sur la quasi-totalité de ses quatre générations européennes, la Focus décline un noyau stable de carrosseries : hayon 3 portes (abandonné progressivement à partir de la Mk3), hayon 5 portes, berline tricorps 4 portes et break 5 portes. Cette régularité contraste avec la trajectoire nord-américaine du modèle, où la gamme de carrosseries fluctue davantage selon les générations, jusqu'à se resserrer sur les seuls coupé et berline pour la version restylée 2008-2011 (voir Particularités nord-américaines — badges ZX, versions SVT/ST et un marketing tourné vers la génération X/Y).

Une parenthèse coupé-cabriolet, née d'un concept nommé « Vignale »

La Focus Mk2 introduit, à partir de 2007, une carrosserie inédite dans la gamme : un coupé-cabriolet 2 portes à toit rigide rétractable. Le projet est d'abord montré sous la forme d'un concept-car baptisé « Vignale » au Mondial de l'automobile de Paris 2004 — un nom emprunté au carrossier italien historique, repris ici comme simple nom de code stylistique avant de ressurgir, bien plus tard, comme niveau de finition haut de gamme sur la Mk4 (voir Focus Mk4 (2018-2025) — la dernière génération, entre montée en gamme et retrait progressif des marchés). Selon Wikipédia francophone, le dessin extérieur de cette Focus CC est réalisé par le centre de style Ford de Dunton, au Royaume-Uni, tandis que l'ingénierie du toit rigide rétractable lui-même est confiée au carrossier italien Pininfarina — une collaboration qui illustre la pratique, courante dans l'industrie européenne des années 2000, de sous-traiter les mécanismes de toit escamotable à des spécialistes externes plutôt que de les développer en interne. Cette carrosserie coupé-cabriolet ne sera pas reconduite au-delà de la génération Mk2.

Un utilitaire dérivé, hors du strict périmètre de cette fiche

Au-delà des seules carrosseries de tourisme, la base technique de la Focus sert également, en toute fin de carrière de l'Escort utilitaire, de fondation au premier Ford Transit Connect — un développement mentionné ici pour mémoire sans faire l'objet d'un développement propre dans ce dossier, la Focus elle-même n'ayant jamais porté de carrosserie utilitaire fermée en tant que telle.

Voir aussi

• Focus Mk2 (2004-2011) — une gamme agrandie, une divergence assumée avec l'Amérique du Nord et l'arrivée du Kinetic Design
• Focus Mk4 (2018-2025) — la dernière génération, entre montée en gamme et retrait progressif des marchés
• L'évolution du langage stylistique — du New Edge intégral de 1998 au Kinetic Design, jusqu'au dessin plus consensuel des Mk3/Mk4
• Particularités nord-américaines — badges ZX, versions SVT/ST et un marketing tourné vers la génération X/Y