Focus Mk2 (2004-2011) — une gamme agrandie, une divergence assumée avec l'Amérique du Nord et l'arrivée du Kinetic Design

Un lancement parisien, une préfiguration pékinoise

La deuxième génération européenne (nom de code C307) est officiellement lancée au Mondial de l'automobile de Paris le 25 septembre 2004, en carrosseries hayon 3 et 5 portes et break — la version berline tricorps n'arrivant qu'à la mi-2005. Une préfiguration en carrosserie berline avait déjà été montrée quelques mois plus tôt, au Salon de Pékin 2004, sous la forme d'un concept nommé « Focus Concept » par Ford Europe.

Une suspension inchangée, une carrosserie agrandie

Fait notable relevé unanimement par les sources : l'architecture de base de la suspension arrière multibras « Control Blade », l'un des atouts majeurs de la Mk1 (voir La suspension arrière « Control Blade » — une multibras low-cost saluée comme une référence dynamique dès 1998), est reconduite quasiment sans modification sur la Mk2, la coque gagnant simplement 10 % de rigidité supplémentaire. Une partie de la presse spécialisée anglophone estime que la voiture y perd malgré tout en précision et en agrément dynamique par rapport à la Mk1 — un jugement qualitatif que Wikipédia rapporte sans l'attribuer nommément à une publication précise, ce qui invite à le traiter avec prudence plutôt qu'à le reprendre comme un fait établi. La carrosserie, elle, grandit sensiblement : empattement allongé de 25 mm, longueur en hausse de 168 mm, largeur en hausse de 138 mm, hauteur en hausse de 8 mm — au bénéfice de l'habitabilité et du volume de coffre. La Mk2 introduit aussi plusieurs équipements inédits sur la gamme : système d'accès mains libres KeyFree, pare-brise à revêtement réfléchissant solaire, éclairage avant adaptatif, mains libres Bluetooth et commande vocale pour l'audio, le téléphone et la climatisation.

Un style qui abandonne le New Edge pur pour un langage de gamme partagé

Stylistiquement, la Mk2 délaisse le New Edge intégral de la Mk1 pour un langage plus proche de celui alors déployé sur la Mondeo et la Fiesta contemporaines, tout en restant reconnaissable — Wikipédia anglophone précise que certains éléments de style proviennent d'une proposition de carrosserie alternative pour la Focus d'origine (dite « B-Proposal »), étudiée puis écartée lors du développement de la toute première Focus, et finalement récupérée pour la Mk2. Un restylage de 2007-2008 introduit ensuite le langage Kinetic Design de Ford : nouveau capot davantage sculpté, suppression des moulures latérales de portes, nouveaux phares arrière sculptés et large calandre inférieure trapézoïdale (voir L'évolution du langage stylistique — du New Edge intégral de 1998 au Kinetic Design, jusqu'au dessin plus consensuel des Mk3/Mk4). Un coupé-cabriolet à toit rigide rétractable, dessiné par le centre de style Ford de Dunton avec un toit réalisé en collaboration avec Pininfarina et présenté sous le nom de concept « Vignale » au Mondial de Paris 2004, complète la gamme à partir de 2007 (voir Les carrosseries de la gamme — hayon, berline, break et l'éphémère coupé-cabriolet dessiné avec Pininfarina).

Une trajectoire propre en Amérique du Nord

Contrairement à l'Europe, le marché nord-américain ne reçoit pas la Mk2 C307 : Ford y prolonge la plateforme de première génération sous une carrosserie restylée (2008-2011), limitée aux seules carrosseries coupé 2 portes et berline 4 portes — hayons et break y sont purement et simplement abandonnés. Cette version reçoit un habitacle entièrement redessiné et le système Sync (audio et téléphonie mains libres piloté à la voix), mais n'est, encore une fois, jamais officiellement qualifiée de « deuxième génération » par le constructeur puisqu'elle repose sur la même base technique que l'originale de 1998.

Voir aussi

• Focus Mk1 (1998-2004/2007 selon les marchés) — gamme, carrosseries et divergence progressive entre l'Europe et l'Amérique du Nord
• Focus Mk3 (2011-2018) — la réunification mondiale de la gamme sur une plateforme unique C346
• La suspension arrière « Control Blade » — une multibras low-cost saluée comme une référence dynamique dès 1998
• Les carrosseries de la gamme — hayon, berline, break et l'éphémère coupé-cabriolet dessiné avec Pininfarina
• L'évolution du langage stylistique — du New Edge intégral de 1998 au Kinetic Design, jusqu'au dessin plus consensuel des Mk3/Mk4