ST170/SVT (2002) — le premier échelon sportif de la Focus, développé avec Cosworth

Une double identité selon les continents

Lancé en 2002 sur la Focus Mk1 restylée, ce premier échelon sportif de la gamme — situé un cran en dessous de la Focus RS elle-même, alors en préparation parallèle (voir Focus RS Mk1 (2002) — le différentiel Quaife au service d'une puissance élevée sur une traction avant) — porte deux noms distincts selon les marchés : ST170 (nom de code interne « Piranha ») en Europe et à l'international, SVT Focus en Amérique du Nord, développé par le département maison Special Vehicle Team (voir Particularités nord-américaines — badges ZX, versions SVT/ST et un marketing tourné vers la génération X/Y pour le détail de la déclinaison nord-américaine). Il s'agit, selon Wikipédia anglophone, du premier modèle sportif Focus développé conjointement par une équipe mondiale associant les entités européenne (SVE) et nord-américaine (SVT) de Ford.

Un moteur retravaillé en collaboration avec Cosworth

Les deux déclinaisons s'appuient sur le même travail moteur, mené avec le motoriste britannique Cosworth — déjà un nom familier des amateurs de Ford sportives depuis la Sierra RS Cosworth des années 1980 (voir le dossier voisin ford-sierra-cosworth/, non repris ici en détail) : culasse aluminium à haut débit, distribution variable, collecteur d'admission à double étage, ligne d'échappement en acier inoxydable réalisée par Cosworth lui-même. La puissance du bloc 2,0 L de base grimpe ainsi de 127 à 170 ch selon les deux sources techniques consultées, un gain qui préfigure directement l'implication de Cosworth dans la mise au point ultérieure de la première Focus RS.

Un habillage à l'identité propre

Les versions ST170/SVT se distinguent visuellement par des jantes alliage multibras de 17 pouces, des airbags latéraux, des sièges Recaro (en cuir intégral ou partiel selon les marchés), une calandre à motif nid d'abeille et des passages de roue redessinés. Sur le marché nord-américain, la version SVT reçoit une boîte manuelle 6 rapports Getrag — la même, fait amusant, que celle alors montée sur la Mini Cooper S — avec un volant moteur bi-masse destiné à réduire vibrations et bruit de transmission.

Voir aussi

• Motorisations essence d'origine — la famille Zetec/Duratec de la Mk1 (1998-2004)
• La généalogie des moteurs Focus RS — du 4 cylindres turbo de 2002 au 5 cylindres de 2009, jusqu'à l'EcoBoost de 2016
• Particularités nord-américaines — badges ZX, versions SVT/ST et un marketing tourné vers la génération X/Y