La généalogie des moteurs Focus RS — du 4 cylindres turbo de 2002 au 5 cylindres de 2009, jusqu'à l'EcoBoost de 2016

Mk1 (2002) : un 4 cylindres turbo de 215 ch, sans réel précédent chez Ford Europe

La toute première Focus RS, lancée en 2002, s'appuie sur un bloc Duratec-RS 2,0 L turbocompressé à 4 cylindres, développant 215 ch (158 kW) pour 310 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes (chiffre volontairement bridé électroniquement pour limiter les effets du couple sur la traction avant) et une vitesse de pointe de 240 km/h. Ce bloc constitue l'aboutissement de la filière Duratec de la gamme non sportive (voir Motorisations essence d'origine — la famille Zetec/Duratec de la Mk1 (1998-2004)), poussée ici à un niveau de puissance alors inédit pour une Ford européenne à traction avant.

Mk2 (2009) : la bascule vers un 5 cylindres d'origine Volvo

La seconde Focus RS, lancée en janvier 2009, change radicalement de base moteur : un 5 cylindres en ligne 2,5 L turbocompressé, dérivé du bloc de la Focus ST de même génération — lui-même originaire de la gamme Volvo (l'un des effets concrets du partage de plateforme et de composants alors en vigueur au sein du groupe Ford, voir Marchés mondiaux et plateformes partagées — un socle technique commun avec Volvo et Mazda). Par rapport au bloc de la ST, le moteur de la RS reçoit des pistons, bielles et arbres à cames spécifiques, ainsi qu'un turbocompresseur Borg Warner K16 de plus grande taille qui double la pression de suralimentation (de 0,7 à 1,4 bar), un intercooler agrandi et des circuits d'admission et d'échappement à moindre restriction. Le résultat, selon le magazine britannique evo : 300 ch à 6 500 tr/min et un couple impressionnant de 440 Nm disponible en plateau de 2 300 à 4 500 tr/min (305 ch selon l'infobox technique de Wikipédia francophone, un écart mineur d'arrondi entre chevaux et kilowatts plutôt qu'une réelle divergence de fond), pour un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 263 km/h.

RS500 (2010) : l'édition limitée qui referme la génération Mk2

En mai 2010, Ford commercialise une ultime évolution limitée de la Mk2, la RS500, dont la puissance grimpe à 345-350 ch (339 lb⋅ft/environ 460 Nm de couple) grâce à un intercooler et un boîtier de filtre à air agrandis, un échappement à plus faible restriction et une nouvelle cartographie moteur (voir Focus RS500 (2010) — l'édition limitée qui referme la Mk2, écoulée au Royaume-Uni en une semaine pour le détail de cette édition).

Mk3 (2016) : le retour à quatre cylindres, sous suralimentation EcoBoost

La troisième Focus RS, dévoilée en 2015 pour une commercialisation à partir de 2016, revient à un 4 cylindres — mais cette fois au sein de la famille EcoBoost de Ford, plus moderne et plus compacte : un 2,3 L turbocompressé développant 350 ch, chiffre confirmé par la presse spécialisée automobile au moment du lancement. Contrairement à ses devancières, cette motorisation est associée pour la première fois dans l'histoire de la lignée RS à une transmission intégrale plutôt qu'à la seule traction avant (voir Focus RS Mk3 (2016) — la première transmission intégrale de la lignée RS, et son inédit « mode Drift ») — un changement d'architecture qui modifie profondément la manière dont cette puissance est transmise au bitume.

Voir aussi

• Motorisations essence d'origine — la famille Zetec/Duratec de la Mk1 (1998-2004)
• Focus RS Mk1 (2002) — le différentiel Quaife au service d'une puissance élevée sur une traction avant
• Focus RS Mk2 (2009) — le retour très attendu de la RS, sept ans après la première
• Focus RS500 (2010) — l'édition limitée qui referme la Mk2, écoulée au Royaume-Uni en une semaine
• Focus RS Mk3 (2016) — la première transmission intégrale de la lignée RS, et son inédit « mode Drift »