Trains roulants — de la double triangulation à l'ABS de série, et la rarissime Mk III à quatre roues motrices

Une double triangulation avant en avance sur son époque, des tambours arrière en net retrait

Dès son lancement en 1972, la Granada Mk I abandonne les jambes de force MacPherson qui équipaient les Zephyr/Zodiac qu'elle remplace au profit d'un train avant à double triangulation superposée — une architecture déjà éprouvée dix-huit mois plus tôt sur les Cortina et Taunus TC de gamme inférieure, et dont plusieurs essais de presse d'époque salueront la précision de conduite. À l'arrière, un essieu indépendant à ressorts hélicoïdaux complète cette suspension globalement moderne pour l'époque. Ce même schéma technique s'accompagne toutefois d'un choix plus conservateur en matière de freinage : la Granada, comme la Ford 17M/20M/26M allemande qui la précède, conserve des tambours à l'arrière, alors que les Zephyr/Zodiac britanniques disposaient déjà de disques aux quatre roues — un recul technique assumé, sans doute pour des raisons de coût, que corrige seulement la génération suivante.

La Mk III, première voiture de grande série vendue en Europe avec l'ABS de série sur toute la gamme

Avec l'arrivée de la Mk III en 1985, bâtie sur un plancher et des trains roulants de Sierra étirés (voir La Mk III (1985-1994) — la dernière Granada, techniquement une Sierra étirée), Ford franchit une étape significative pour l'ensemble du marché européen : le système antiblocage ABS devient, pour la première fois sur une voiture de grande série vendue en Europe, un équipement de série sur l'intégralité de la gamme plutôt qu'une option réservée aux finitions les plus coûteuses. Techniquement, le train avant à jambes de force MacPherson et le train arrière à bras semi-tirés de cette Mk III restent d'une conception classique pour l'époque, sans particularité notable au-delà de cette généralisation de l'ABS.

Une version à quatre roues motrices, produite trois ans seulement

En 1987, Ford ajoute à la gamme Mk III une rarissime version à transmission intégrale, réservée aux motorisations V6 et à la boîte manuelle — un choix de niche resté sans descendance directe et retiré du catalogue dès 1990, après seulement trois années commerciales. Un guide d'achat spécialisé, recensant en 2025 l'un des tout derniers exemplaires connus encore en circulation (une Ghia 4x4 de 1989), la qualifie parmi les Ford britanniques les plus rares toutes générations confondues — un témoignage indirect de la faible diffusion de cette version.

Voir aussi

• La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande
• La Mk III (1985-1994) — la dernière Granada, techniquement une Sierra étirée
• Cote et guide d'achat — la Mk III, « héros méconnu » à la valeur encore contenue