La Mk III (1985-1994) — la dernière Granada, techniquement une Sierra étirée

Une rupture stylistique radicale, une base technique dérivée de la Sierra

Présentée en avril 1985, la troisième génération abandonne les lignes carrées de la Mk II pour une carrosserie aérodynamique à hayon cinq portes, dans l'esprit de la Sierra lancée trois ans plus tôt (voir le dossier ford-sierra-cosworth/ de ce corpus pour la genèse de cette rupture stylistique chez Ford of Europe). Techniquement, cette Mk III repose d'ailleurs directement sur un plancher et des trains roulants de Sierra étirés, sous le nom de code de développement DE-1 — la voiture étant conçue dès l'origine pour chevaucher les segments D et E du marché européen. Fait notable : à son lancement, elle n'est disponible qu'en carrosserie hayon cinq portes, sans version berline ni break, un choix qui se révélera être une erreur commerciale corrigée seulement plus tard (voir Granada ou Scorpio ? Démêler une appellation à géométrie variable selon les marchés et les années).

Première voiture de grande série à généraliser l'ABS

La Mk III se distingue par une avancée technique significative pour l'époque : elle est la toute première voiture de grande série vendue en Europe à recevoir l'ABS de série sur l'ensemble de sa gamme, plutôt qu'en option réservée aux versions les plus chères. Ce choix, salué par la presse et par le jury du titre de Voiture Européenne de l'Année, contribue directement à sa consécration : la Granada/Scorpio Mk III est élue Voiture Européenne de l'Année 1986, un an après son lancement.

Une gamme moteur renouvelée, jusqu'au haut de gamme signé Cosworth

La gamme motrice reprend au départ le quatre-cylindres Pinto à simple arbre à cames (1,8 litre d'accès, 2,0 litres à injection) ainsi que le V6 Cologne hérité de la génération précédente, décliné en 2,4 et 2,8 litres puis en 2,9 litres — des cylindrées que la documentation consultée qualifie elle-même de « pas beaucoup plus puissantes » que le simple quatre-cylindres 2,0 litres, un jugement sévère sur ces V6 de transition. Le sommet technique de la gamme n'arrive qu'en 1991, avec le lancement du Scorpio 24-valve, motorisé par un V6 Cologne 2,9 litres entièrement retravaillé par Cosworth Engineering (voir Le Scorpio 24-valve — quand Cosworth retravaille le V6 Cologne pour le haut de gamme).

Voir aussi

• Granada ou Scorpio ? Démêler une appellation à géométrie variable selon les marchés et les années
• Trains roulants — de la double triangulation à l'ABS de série, et la rarissime Mk III à quatre roues motrices
• Le Scorpio 24-valve — quand Cosworth retravaille le V6 Cologne pour le haut de gamme