La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande

Trois carrosseries, une seule absente du marché britannique

La Granada Mk I est proposée en berline quatre portes, en break cinq portes (baptisé Turnier, arrivé en septembre 1972, quelques mois seulement après la berline) et en coupé fastback deux portes. Une quatrième variante, une berline deux portes, rejoint la gamme allemande en mai 1973 pour réduire de 415 marks le prix d'entrée de gamme sur le marché continental — mais cette version n'est jamais officiellement commercialisée au Royaume-Uni, qui reste cantonné aux trois autres carrosseries. Le coupé connaît lui-même deux dessins successifs : une première version (1972-1973) au profil plus prononcé façon « bouteille de Coca-Cola », puis une révision de 1974 aux lignes plus tendues. Sur le marché britannique, ce coupé restylé n'est proposé que dans la seule finition Ghia 3.0 ; ailleurs en Europe, il reste disponible dans toutes les finitions et avec l'ensemble des motorisations. Cette situation reproduit, presque à l'identique mais en miroir, celle déjà observée sur les Cortina/Taunus TC contemporaines, où c'était au contraire le modèle britannique qui conservait le style « bouteille de Coca-Cola ».

Une gamme moteur qui trahit encore les origines séparées des deux usines

Bien que vendue sous un badge unique, la Granada Mk I continue quelques années durant à refléter les habitudes mécaniques distinctes de ses deux usines d'origine (voir Deux V4 pour un seul modèle — Essex britannique et Taunus allemand, avant l'arrivée unificatrice du Pinto pour le détail des motorisations d'entrée de gamme). Le châssis, lui, reprend globalement la disposition mécanique des Zephyr/Zodiac qu'elle remplace — un essieu arrière indépendant à ressorts hélicoïdaux — tout en modernisant le train avant, qui abandonne les jambes de force MacPherson héritées au profit de doubles triangles superposés, une architecture déjà introduite dix-huit mois plus tôt sur les Cortina et Taunus TC de gamme inférieure. Elle conserve en revanche des freins à tambour à l'arrière, là où ses devancières britanniques Zephyr/Zodiac disposaient déjà de disques aux quatre roues — un recul technique ponctuel assumé au profit d'autres priorités de conception.

Une carrière commerciale rapide vers les flottes, taxis et forces de police

Dès cette première génération, la Granada trouve un débouché naturel auprès des flottes d'entreprise, des compagnies de taxi et des forces de police britanniques (voir Voiture de flotte, de taxi et de police — le statut d'établissement britannique de la Granada) — un profil de clientèle qui restera une constante de toute la carrière du modèle jusqu'en 1994. Cette première génération, produite de mars 1972 à 1977, totalise environ 850 000 exemplaires selon les guides spécialisés consultés, toutes carrosseries et tous marchés confondus, avant de céder la place à la Mk II.

Voir aussi

• Genèse 1972 — la double filiation Zephyr/Zodiac et Taunus P7, et l'achèvement de l'intégration Ford of Europe
• Le coupé Mk I — deux dessins successifs, et une exclusivité Ghia 3.0 au Royaume-Uni
• Deux V4 pour un seul modèle — Essex britannique et Taunus allemand, avant l'arrivée unificatrice du Pinto
• Trains roulants — de la double triangulation à l'ABS de série, et la rarissime Mk III à quatre roues motrices