Une routière saluée pour son confort plus que pour son tempérament

Un progrès immédiatement perçu par la presse dès 1972

Au lancement de la Mk I, la presse britannique salue une nette amélioration du comportement routier par rapport aux Zephyr/Zodiac remplacées, principalement attribuée au nouveau train avant à double triangulation (voir Trains roulants — de la double triangulation à l'ABS de série, et la rarissime Mk III à quatre roues motrices). Un guide d'achat spécialisé, s'appuyant sur les essais de l'époque, souligne que cette qualité de comportement se double d'une direction à crémaillère jugée précise pour une voiture de ce gabarit — un jugement qui reste, selon ce même guide, largement valable aujourd'hui sur des exemplaires bien entretenus, capables de couvrir de longues distances dans un confort proche de celui perçu à l'époque.

Le V6 3,0 litres, moteur de prédilection pour cet usage routier

Sans surprise pour une grande routière pensée avant tout pour l'usage autoroutier et les longs trajets, c'est la version V6 3,0 litres, associée à la boîte automatique, qui recueille le plus de suffrages dans les guides d'achat consultés pour son caractère « relaxant » plutôt que sportif — par opposition au quatre-cylindres Pinto, jugé capable mais sensiblement plus sollicité pour mouvoir une caisse de ce poids. Les modèles diesel (voir Le diesel Indenor — comment Ford a emprunté un moteur à Peugeot pour équiper la Granada), à l'inverse, sont unanimement décrits comme peu performants, un compromis assumé par leur clientèle presque exclusivement composée d'exploitants de taxis.

Un habitacle spacieux qui reste, sur la Mk III, le principal argument des essayeurs

Sur la troisième génération, l'accent des essais de presse se déplace vers l'habitabilité : la documentation Wikipédia consultée relève un accueil particulièrement favorable concernant l'espace aux jambes à l'arrière, une qualité que les guides d'achat spécialisés continuent de mettre en avant aujourd'hui comme le principal argument d'achat d'un exemplaire de collection destiné à un usage régulier — plutôt que les qualités dynamiques proprement dites, plus rarement évoquées pour cette génération, dont le châssis dérivé de la Sierra (voir La Mk III (1985-1994) — la dernière Granada, techniquement une Sierra étirée) reste d'une conception conventionnelle.

Voir aussi

• Trains roulants — de la double triangulation à l'ABS de série, et la rarissime Mk III à quatre roues motrices
• La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande
• La Mk III (1985-1994) — la dernière Granada, techniquement une Sierra étirée