Le diesel Indenor — comment Ford a emprunté un moteur à Peugeot pour équiper la Granada

Une capacité de production diesel insuffisante chez Ford

Lorsque Ford souhaite proposer une motorisation diesel sur la Granada Mk II, l'entreprise se heurte à un obstacle industriel simple : ses propres chaînes de production de moteurs diesel commerciaux n'ont pas la capacité disponible pour absorber ce nouveau besoin. Ford signe donc un contrat avec Peugeot pour l'achat de son bloc diesel atmosphérique quatre cylindres, dit « Indenor » (du nom de la société d'ingénierie diesel historiquement liée à Peugeot) — le même choix industriel que celui documenté ailleurs dans ce corpus au sujet de la contemporaine Ford Sierra, dont le diesel de lancement 2,3 litres est explicitement qualifié de « également utilisé sur la Ford Granada contemporaine » dans la fiche consacrée à sa gamme moteur standard.

Une cylindrée qui grandit au fil des versions, du 1,9 au 2,5 litre

Sur la Granada spécifiquement, ce diesel Peugeot est décliné en plusieurs cylindrées successives : un premier bloc de 1,9 litre, rapidement jugé sous-motorisé, cède la place à une version 2,1 litres présentée sous l'appellation commerciale « Granada GLD » au Salon de Genève de mars 1979 — cette version reçoit notamment des bougies de préchauffage plus puissantes et des filtres à air, huile et carburant agrandis par rapport à la base Peugeot, au prix d'un temps de 0 à 100 km/h dépassant les vingt secondes. En 1982, une version encore plus généreuse de 2,5 litres remplace à son tour la 2,1 litres. Peu après la conclusion de cet accord, Peugeot annonce de son côté une nouvelle version 2,3 litres plus puissante de ce même bloc — mais ne la met jamais à disposition de Ford, qui doit continuer avec les seules cylindrées 1,9/2,1/2,5 litres initialement convenues.

Une motorisation pensée pour les flottes de taxis plus que pour l'agrément

Disponible à l'origine uniquement en carrosserie berline quatre portes (la version 2,5 litres s'étendant plus tard au break), cette motorisation diesel trouve son débouché commercial presque exclusivement auprès des exploitants de flottes de taxis, sensibles à l'économie de fonctionnement plutôt qu'aux performances — une clientèle pour laquelle Ford propose d'ailleurs un « pack taxi » dédié sur la Granada diesel. Peu de ces exemplaires diesel ont survécu jusqu'à aujourd'hui, largement sacrifiés par l'usage intensif auquel ils étaient destinés.

Voir aussi

• Deux V4 pour un seul modèle — Essex britannique et Taunus allemand, avant l'arrivée unificatrice du Pinto
• Le restylage de 1981 (« Gloria ») et la Ghia X Executive, sommet de gamme absolu de la Mk II
• La Mk II (1977-1985) — « Granada 78 », et comment une Fiat italienne a inspiré son dessin