2025-2026 : un second rappel de bien plus grande ampleur, 363 478 Kuga PHEV concernés dans le monde

Un défaut désigné dans les mêmes termes qu'en 2020, à une tout autre échelle

Près de cinq ans après le premier épisode (voir Août-novembre 2020 : premier rappel du Kuga PHEV pour risque d'incendie de la batterie haute tension), le Kuga PHEV fait l'objet d'une nouvelle campagne de rappel pour un défaut décrit dans des termes très proches du premier épisode : un défaut de fabrication d'une ou plusieurs cellules de la batterie haute tension, susceptible de provoquer un court-circuit interne et un risque d'incendie. Cette fois, l'ampleur est sans commune mesure : selon l'autorité allemande de régulation automobile (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA), la campagne se déroule en deux temps — une première publication le 19 mars 2025 sous la référence KBA 14793R (code constructeur 24S79), portant sur 196 489 véhicules, suivie d'une seconde le 5 février 2026 sous la référence KBA 15919R (code constructeur 25SC4), portant sur 166 989 véhicules supplémentaires — soit un total de 363 478 Kuga PHEV dans le monde, produits entre le 2 août 2019 et le 28 novembre 2023. Ce chiffre dépasse très largement les quelque 20 000 à 27 000 véhicules concernés par le rappel initial de 2020, et couvre l'essentiel de la production du Kuga III PHEV sur cette période.

Une consigne immédiate : ne pas recharger le véhicule

Le forum britannique des propriétaires de Kuga rapporte que l'avis de rappel demande explicitement, en toutes lettres, de ne pas brancher le véhicule au chargeur (« Do not plug car into charger ») et de n'utiliser que le mode de conduite hybride automatique plutôt que le mode tout électrique, en attendant l'intervention corrective — une consigne identique dans son principe à celle déjà formulée lors du premier épisode de 2020.

Une réparation en deux temps, disponibilité initialement incertaine

Le remède proposé consiste, comme en 2020, en une intervention en atelier agréé : mise à jour du logiciel du module de gestion de la batterie pour permettre la détection d'anomalies cellule par cellule, puis remplacement complet du bloc-batterie haute tension si une anomalie est détectée. Selon une source de la presse spécialisée consultée pour ce dossier, Ford annonce dans un premier temps ne pas disposer d'une solution corrective finalisée ni d'un calendrier précis, avant qu'une disponibilité soit ensuite anticipée pour le deuxième trimestre 2025 — un délai de mise en œuvre notablement plus incertain que celui du premier épisode, qui avait été résolu en l'espace de quelques mois.

Voir aussi

• Août-novembre 2020 : premier rappel du Kuga PHEV pour risque d'incendie de la batterie haute tension
• Mise en perspective : le Kuga PHEV et les autres rappels de batterie haute tension déjà documentés dans ce corpus
• Kuga III PHEV (2020) : genèse et fiche technique de l'hybride rechargeable