Les carrosseries du Modèle T — Touring, Runabout, Town Car, Sedan et compagnie

Une gamme qui s'étoffe avec les années

Au lancement en 1908, la Ford T n'était proposée qu'en un nombre restreint de carrosseries ouvertes, moins coûteuses à produire. Au fil de sa carrière, la gamme s'élargit considérablement. Instantané de la gamme 1914 (voir aussi Évolution technique du Modèle T, 1908-1927 — les générations de carrosserie et les détails d'usine) : Touring (550 $, 165 832 exemplaires sur l'année), Runabout (500 $, 35 017 ex.), Town Car (750 $, 1 699 ex.) et Chassis nu (119 ex.).

Instantané de la gamme 1927, dernière année de production : Touring (380 $, 81 181 ex.), Runabout (360 $, 95 778 ex.), Pick-up (381 $), Tudor Sedan — berline deux portes — (495 $, 78 105 ex.), Fordor Sedan — berline quatre portes — (545 $, 22 930 ex.), Coupé (485 $, 69 939 ex.) et Chassis nu (300 $, 19 280 ex.), en plus des châssis de camion (voir Le Ford Model TT et les conversions agricoles — quand la Ford T devenait tracteur).

Avant/après : l'arrivée des voitures fermées

Wikipédia FR situe l'apparition des premières portes avant ouvrantes sur la version Tourer à partir du millésime 1911 — avant cette date, les voitures construites aux États-Unis n'offraient tout simplement aucune porte côté conducteur. Les millésimes suivants introduisent progressivement des carrosseries fermées : conduites intérieures, coupés, berlines (Tudor à deux portes, puis Fordor à quatre portes à partir de 1923 selon la chronologie de Wikipédia FR), et des camions bâtis sur le même châssis, facilement accessible pour permettre la construction de bennes sur mesure.

Un usage qui dépasse largement l'automobile de tourisme

Le châssis du Modèle T, robuste et bon marché, a servi de base à une quantité impressionnante de véhicules spécialisés bien au-delà de la simple voiture particulière : véhicules de pompiers (plus de 900 exemplaires transformés par la seule société American LaFrance, avec réservoirs, lances, outils et cloche, en service en Amérique du Nord, en Europe et en Australie), ambulances militaires de la Première Guerre mondiale — dont des carrosseries françaises signées Carrosserie Kellner (Boulogne, près de Paris) — et jusqu'à des autorails, plusieurs entreprises ayant construit des versions du Modèle T aménagées pour circuler sur voie ferrée (un exemple est même mentionné par l'écrivain Paul Theroux dans The Great Railway Bazaar, à propos d'un trajet en Inde). Une version blindée, baptisée « FT-B », est même développée en Pologne en 1920 face à la forte demande de la guerre polono-soviétique.

Voir aussi

• Évolution technique du Modèle T, 1908-1927 — les générations de carrosserie et les détails d'usine · « N'importe quelle couleur pourvu que ce soit noir » — la véritable histoire, précisément datée · Le Ford Model TT et les conversions agricoles — quand la Ford T devenait tracteur · Identifier et dater une Ford T — le numéro de moteur, pas de carrosserie