La Mondeo Hybrid : la première Ford hybride construite et vendue en Europe

Une nuance importante à apporter à l'idée d'une hybridation strictement tardive

Le nom Mondeo n'a connu l'hybridation qu'au cours de sa toute dernière génération européenne (2014-2022) — en ce sens, il est exact que l'hybridation reste, à l'échelle des cinq générations du modèle (1993-2022), un phénomène tardif et circonscrit à la seule génération finale. Il serait toutefois inexact d'en déduire que l'hybride n'est arrivée qu'en toute fin de carrière commerciale de cette dernière génération elle-même : la version hybride est en réalité disponible dès les tout premiers mois de commercialisation de la quatrième génération, à peine trois mois après le lancement du reste de la gamme en Europe (voir La quatrième génération (2014-2022) : la plateforme CD4 et l'unification avec la Fusion américaine) — cette nuance chronologique, vérifiée plutôt que présumée dans le cadre de cette recherche, est documentée en détail dans sources/verification-croisee.md.

Une chronologie précise : commandes dès l'été 2014, production en novembre, ventes en décembre

La Mondeo Hybrid est ouverte à la commande en Allemagne dès août 2014. Sa production démarre en novembre 2014 à l'usine de Valence (Espagne), les tout premiers exemplaires hybrides quittant alors la chaîne de montage. Sa commercialisation au Royaume-Uni débute en décembre 2014, sous la forme d'une berline 4 portes exclusivement — le reste de la gamme (hatchback et break, non hybrides) étant déjà en vente depuis septembre de la même année. Ce modèle constitue la toute première Ford hybride conçue et vendue sur le marché européen.

Un groupe motopropulseur inspiré des hybrides japonaises de l'époque

Le groupe motopropulseur associe un moteur essence 2,0 litres à cycle Atkinson de 143 ch à un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 35 kW (47 ch), pour une puissance combinée annoncée de 187 ch et 300 Nm de couple. L'énergie électrique est stockée dans une batterie lithium-ion de 1,4 kWh, et la transmission repose sur une boîte à variation continue (CVT) à commande électronique — une architecture directement comparable, dans sa logique générale, aux hybrides à essence non rechargeables déjà commercialisées par Toyota sur le marché européen depuis le début des années 2000, plutôt qu'une solution technique propre à Ford.

Voir aussi

• La quatrième génération (2014-2022) : la plateforme CD4 et l'unification avec la Fusion américaine
• L'extension au break (2019) et l'absence de toute succession pleinement électrique
• Boîtes de vitesses : de la manuelle classique à la double embrayage PowerShift