La gamme essence à travers les générations : Zetec, Duratec puis EcoBoost

Les 4 cylindres Zetec de la première génération (1993-2000)

La toute première Mondeo inaugure une gamme essence 4 cylindres 16 soupapes baptisée Zetec, déclinée en 1,6, 1,8 et 2,0 litres (voir La première génération (1993-1996) : lancement, gamme et rupture avec la Sierra). Ces blocs sont complétés par un V6 Duratec 2,5 litres 24 soupapes, qui inaugure en 1997 la toute première déclinaison sportive du modèle, la ST24 (voir La ST24 (1997) : la première Mondeo sportive).

Le passage à des blocs d'origine Mazda rebadgés Duratec (génération 2, 2000-2007)

À partir de la deuxième génération (2000), les 4 cylindres essence Zetec sont remplacés par des blocs 1,8 et 2,0 litres d'origine Mazda (série L), commercialisés par Ford sous l'appellation générique Duratec — un choix industriel qui illustre, une fois encore, l'ampleur de la collaboration technique entre les deux constructeurs sur cette période (voir La plateforme CDW27 : la base technique du « world car » Ford, avec Mazda), bien que la plateforme elle-même de cette génération reste une évolution de l'architecture Ford d'origine plutôt qu'une base Mazda. Le V6 2,5 litres Duratec est reconduit, et un V6 3,0 litres rejoint la gamme spécifiquement pour la version ST220 (voir La ST220 (2002-2007) : le sommet de la lignée sportive à moteur V6).

Un cinq-cylindres d'origine Volvo (génération 3, 2007-2014)

La troisième génération introduit, aux côtés des 4 cylindres Duratec 1,6 et 2,0 litres reconduits, un cinq-cylindres turbocompressé 2,5 litres de 220 ch d'origine Volvo — une motorisation inhabituelle pour une Ford grand public européenne, rendue possible par la plateforme EUCD développée en commun avec le constructeur suédois (voir La plateforme EUCD : quand la Mondeo partage sa base avec Volvo).

L'arrivée d'EcoBoost et la fin des six-cylindres (restylage 2010 puis génération 4)

Le restylage de septembre 2010 introduit les premiers moteurs turbocompressés à injection directe EcoBoost (1,6 et 2,0 litres) sur la gamme Mondeo — une rupture technologique qui préfigure la disparition complète, à partir de la quatrième génération (2014), de tout moteur cinq ou six cylindres du catalogue. La gamme essence de cette dernière génération européenne repose ainsi exclusivement sur des 4 cylindres EcoBoost turbocompressés, une évolution cohérente avec la stratégie de réduction de cylindrée (« downsizing ») engagée par l'ensemble de l'industrie automobile européenne durant cette décennie.

Voir aussi

• La gamme diesel à travers les générations : de l'Endura-D rustique au Duratorq TDCi moderne
• La quatrième génération (2014-2022) : la plateforme CD4 et l'unification avec la Fusion américaine
• La Mondeo Hybrid : la première Ford hybride construite et vendue en Europe