Boîtes de vitesses — la manuelle IB5 rapprochée du coupé, la double embrayage Powershift du crossover

Le coupé : une boîte manuelle à cinq rapports resserrés

Le Puma coupé n'est proposé qu'avec une seule transmission, une boîte manuelle IB5 à cinq rapports, héritée de la Fiesta mais dotée d'un étagement resserré (« close-ratio ») propre au Puma, cohérent avec la vocation plus sportive de la voiture (voir Genèse du coupé (1993-1997) — quand Claude Lobo convainc Jac Nasser de doter la Fiesta d'un dérivé sportif). Sur le Ford Racing Puma, cette même boîte IB5 est renforcée : arbres modifiés et grenaillés pour résister à la charge supplémentaire, associés à un logiciel de gestion moteur révisé autorisant l'usage d'une puissance et d'un couple plus importants dans les rapports inférieurs (voir Le Racing Puma (2000) — du concept ST160 à la série limitée développée avec Boreham et Tickford). Aucune boîte automatique n'a jamais été proposée sur le coupé, contrairement à des rivales contemporaines.

Le crossover : le choix entre manuelle et double embrayage

Le Puma crossover propose, selon la motorisation et la finition, soit une boîte manuelle à six rapports, soit une boîte à double embrayage à sept rapports commercialisée sous l'appellation Powershift — la même dénomination commerciale que la transmission robotisée déjà documentée, et dont la fiabilité avait fait débat, dans les dossiers ford-fiesta/ et ford-focus/ de ce corpus (voir Les transmissions de série — de la boîte manuelle classique à la controverse PowerShift, déjà documentée côté Fiesta, dossier ford-focus/). Rien dans les sources consultées pour ce dossier ne permet d'établir que la Powershift du Puma ait connu les mêmes déboires que sur les générations précédentes de Fiesta et Focus ; ce corpus ne préjuge donc pas d'une continuité de fiabilité entre ces différentes applications d'un même nom commercial.

Une association progressive entre motorisation et transmission sur la version ST

Le choix de boîte a longtemps recoupé celui du moteur sur la version sportive Puma ST : la version d'origine à moteur 1,5 litre (200 ch) n'était disponible qu'en boîte manuelle, quand la version « ST Powershift » introduite en 2023, à moteur 1,0 litre hybridé, inaugure au contraire l'usage d'une boîte automatique à double embrayage sur une version sportive du Puma — une première pour cette déclinaison (voir Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre).

Voir aussi

• Le 1,7 litre Zetec-SE VCT — un moteur codéveloppé avec Yamaha et fini au Japon
• Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre
• Le Racing Puma (2000) — du concept ST160 à la série limitée développée avec Boreham et Tickford