Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre

Une version sportive lancée avec le moteur de la Fiesta ST

La version sportive Puma ST est dévoilée le 24 septembre 2020, reprenant directement le bloc 1,5 litre EcoBoost à trois cylindres développé pour la Fiesta ST (voir La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023, dossier ford-fiesta/), gonflé à 200 ch (197 ch selon la mesure impériale, soit 197 bhp pour 200 PS) et 320 N·m de couple, associé exclusivement à une boîte manuelle à six rapports. Ford revendique alors un 0-100 km/h en 6,7 secondes, une direction 25 % plus rapide et des freins 17 % plus grands que sur un Puma de série — un ensemble de modifications que le constructeur présente comme la plus aboutie des expériences de conduite jamais proposées sur un SUV Ford. Un Performance Pack en option ajoute alors un différentiel à glissement limité et des « shift lights » (indicateurs lumineux de passage de rapport), déjà salué par la presse (voir Le Puma ST d'origine (2020) — une référence dynamique saluée par What Car? et Autocar).

Un downsizing hybridé à partir de 2023, en parallèle du moteur d'origine

En mars 2023, Ford introduit une seconde motorisation pour le Puma ST : un bloc plus modeste, le 1,0 litre EcoBoost trois cylindres à hybridation légère 48 volts (voir L'hybridation légère du Puma — un alterno-démarreur 48 volts entraîné par courroie), délivrant 170 ch selon Ford (168 ch selon d'autres mesures), mais associé pour la première fois sur cette version sportive à une boîte à double embrayage automatique (Puma ST Powershift) — une configuration jusque-là réservée aux versions non sportives de la gamme.

Le restylage de 2024 généralise le petit moteur hybride

Avec le restylage de février 2024 (voir Le restylage de février 2024 — nouvelle face avant, nouvel écran, et gamme moteur simplifiée), le moteur 1,0 litre hybridé à 168 ch devient la seule motorisation disponible sur le Puma ST, le 1,5 litre 200 ch d'origine disparaissant du catalogue. Ce restylage introduit en parallèle un nouveau « Handling Pack », facturé environ 1 000 £ en option, qui remplace le différentiel à glissement limité de l'ancien Performance Pack par des amortisseurs réglables de type KW, une approche technique différente pour un objectif dynamique comparable.

Une réception critique nettement plus contrastée pour la version downsizée

Cette évolution technique s'accompagne d'un jugement critique sensiblement moins favorable de la part d'une partie de la presse britannique. Si le Puma ST d'origine (1,5 litre, 200 ch) avait été distingué par What Car? comme « Sports SUV of the Year » dès 2021 (voir Accueil de la presse britannique au lancement (2019-2020) — What Car?, Sunday Times, Telegraph, Which?), ce même magazine qualifie sans détour la version hybridée de 2024 de « SUV sportif décevant, loin d'être aussi amusant à conduire que les versions précédentes, primées ». Autocar, plus mesuré, reconnaît à la version actuelle une agilité réelle, un grip élevé et une direction rapide et directe, tout en notant qu'elle se montre légèrement moins encline à pivoter en milieu de virage qu'une Ford Focus ST, et moins sensible aux transferts de masse que le moteur 1,5 litre d'origine. Ce corpus consigne ce contraste de réception, documenté par au moins deux titres indépendants de la presse britannique, sans trancher lequel des deux moteurs constitue objectivement le meilleur choix.

Voir aussi

• L'hybridation légère du Puma — un alterno-démarreur 48 volts entraîné par courroie
• Le Puma ST d'origine (2020) — une référence dynamique saluée par What Car? et Autocar
• Le restylage de février 2024 — nouvelle face avant, nouvel écran, et gamme moteur simplifiée
• La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023 (dossier ford-fiesta/)