La gamme moteur du crossover — EcoBoost 1,0 Fox, EcoBoost Dragon 1,5 et diesel EcoBlue

Un moteur essence trois cylindres comme colonne vertébrale de la gamme

Le cœur de la gamme du Puma crossover repose sur le petit moteur essence trois cylindres turbocompressé 1,0 litre EcoBoost, famille interne « Fox », produit sur le même site roumain de Craiova que le véhicule lui-même (voir La production du crossover à Craiova (Roumanie) — investissement, emplois et jumelage avec l'EcoSport). Il équipe la quasi-totalité de la gamme, aussi bien en version thermique pure qu'en version hybridée légère (voir L'hybridation légère du Puma — un alterno-démarreur 48 volts entraîné par courroie).

Un diesel encore présent au lancement, avant un retrait progressif

Au lancement, la gamme comprend également un diesel 1,5 litre EcoBlue, famille interne « Panther », à quatre cylindres — un choix qui reflète encore, au moment du lancement du Puma en 2019, l'importance commerciale du diesel sur le segment B-SUV européen, avant que la demande pour cette motorisation ne s'effondre au cours des années suivantes sous l'effet conjugué du durcissement réglementaire sur les émissions d'oxydes d'azote et de la généralisation des motorisations hybrides légères sur ce même segment.

Le 1,5 litre EcoBoost Dragon, réservé à la version sportive

Une motorisation distincte, plus généreuse, équipe exclusivement la version sportive Puma ST à son lancement : le 1,5 litre EcoBoost, famille interne « Dragon », toujours à trois cylindres mais nettement plus puissant que le petit 1,0 litre Fox — une évolution technique détaillée dans une fiche dédiée à la trajectoire du Puma ST (voir Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre).

Des transmissions qui suivent la segmentation des motorisations

Selon la motorisation retenue, le Puma crossover est associé soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une boîte à double embrayage à sept rapports (« Powershift »), le choix entre les deux dépendant à la fois du niveau de finition et, depuis l'évolution de 2023, de la version de moteur ST retenue (voir Boîtes de vitesses — la manuelle IB5 rapprochée du coupé, la double embrayage Powershift du crossover).

Voir aussi

• L'hybridation légère du Puma — un alterno-démarreur 48 volts entraîné par courroie
• Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre
• Boîtes de vitesses — la manuelle IB5 rapprochée du coupé, la double embrayage Powershift du crossover
• La production du crossover à Craiova (Roumanie) — investissement, emplois et jumelage avec l'EcoSport