La carrosserie de la Polonez — un hayon rare dans le bloc de l'Est, un Cx contesté

Un choix de carrosserie atypique pour son marché

Selon retropassionautomobiles.fr, la carrosserie à cinq portes de la Polonez constituait, à son lancement, un choix commercialement risqué pour le bloc de l'Est : la clientèle de cette zone plébiscitait alors très largement les berlines classiques à coffre séparé, perçues comme plus prestigieuses, au détriment des hayons — configuration qui, paradoxalement, deviendra plus tard une évidence commerciale en Europe occidentale sur ce segment de véhicules familiaux. Ce choix place la Polonez, avec la contemporaine Škoda Favorit à hayon dessinée par Bertone (voir Favorit — genèse d'une rupture technique (1982-1987), du projet 780 à Bertone, dossier skoda-105/), parmi les rares grandes berlines à hayon conçues dans le bloc de l'Est durant cette période.

Un coefficient aérodynamique revendiqué, non recoupé

Une synthèse technique publiée sur le forum polonais FSO-Polonez Tuning Klub avance un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,4 pour la Polonez de 1978 — un chiffre que la source elle-même relativise en le comparant à la norme « actuelle » qu'elle situe à 0,3, soulignant ainsi, dès l'écriture de cet article communautaire, le caractère déjà daté de cette performance. Ce chiffre n'a pu être recoupé par aucune fiche technique officielle ou mesure indépendante lors de cette session ; il est donc consigné ici comme une affirmation de source communautaire unique, à confirmer.

Un air de famille avec l'utilitaire Tarpan

Le restylage de la face avant de 1986 — reconnu à l'époque comme la modification la plus significative touchant la carrosserie depuis le lancement — a suscité, selon la même source communautaire, des débats entre passionnés sur sa ressemblance avec la calandre du fourgon utilitaire FSO Tarpan : une parenté qui n'a rien d'un hasard, les deux véhicules ayant été stylés par le même designer maison, Zbigniew Wattson, déjà à l'origine du dessin extérieur de la Polonez d'origine aux côtés de Giorgetto Giugiaro et Walter de Silva (voir La genèse de la Polonez (1974-1978) — un hayon italien sur un châssis Fiat 125p vieillissant).

Voir aussi

• La genèse de la Polonez (1974-1978) — un hayon italien sur un châssis Fiat 125p vieillissant
• L'évolution de la Polonez (1979-1991) — restylages et versions successives avant Caro
• La Warszawa Ghia (1957-1959) — quand un carrossier italien a failli redessiner la Warszawa, vingt ans avant Giugiaro