Les moteurs du GV60 : configuration à aimants permanents, propulsion et transmission intégrale

Une architecture à un ou deux moteurs selon la version

Le GV60 est proposé en deux architectures de transmission : une version à propulsion (un seul moteur électrique sur l'essieu arrière) pour l'entrée de gamme, et une version à transmission intégrale (un moteur sur chaque essieu) pour les versions AWD et Performance. La technologie retenue est celle d'un moteur synchrone à aimants permanents, une motorisation compacte et efficiente typique des architectures E-GMP les plus récentes, plutôt qu'un moteur à induction (une technologie également présente ailleurs dans la gamme E-GMP du groupe selon les configurations et les générations, voir Un moteur intégré à l'essieu : une première mondiale en production revendiquée pour l'EV6, dossier kia-ev6/).

Une puissance frontale alignée sur l'arrière pour la version Performance

Sur les versions AWD standard, le moteur avant délivre une puissance inférieure à celle du moteur arrière, une configuration classique destinée à privilégier l'agrément de conduite en propulsion dominante. La version AWD Performance, en revanche, porte la puissance du moteur avant à 160 kW pour l'aligner sur celle du moteur arrière — une configuration à parité qui porte la puissance cumulée du véhicule à son maximum hors mode Boost (voir La gamme de motorisations du GV60 : propulsion, transmission intégrale et version Performance pour le détail chiffré complet des puissances par version).

Voir aussi

• La gamme de motorisations du GV60 : propulsion, transmission intégrale et version Performance
• L'architecture E-GMP du GV60 : une plateforme « skateboard » dédiée
• Le Boost Mode du GV60 : un supplément de puissance à la demande, limité dans le temps