Rivalité : Ford Explorer, la seule architecture à propulsion du segment

Une divergence mécanique fondamentale depuis 2020

Sur l'ensemble du segment des grands crossovers familiaux nord-américains, le Ford Explorer occupe une position à part sur le plan strictement mécanique : depuis sa 6ᵉ génération (code programme U625, plateforme CD6), lancée pour le millésime 2020, l'Explorer adopte une architecture à propulsion (roues arrière motrices de série, transmission intégrale en option) — un choix hérité de sa parenté avec les utilitaires et pick-up nord-américains de la gamme Ford (voir 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment, dossier ford-explorer/). L'Acadia, comme l'ensemble de ses cousins de plateforme Lambda puis C1XX, reste au contraire, sur ses trois générations, une architecture à traction avant avec transmission intégrale en option — une divergence mécanique de fond qui la rapproche bien davantage du Honda Pilot, du Toyota Highlander, du Kia Sorento ou de la Hyundai Santa Fe que de l'Explorer.

Deux trajectoires de plateforme inverses

Il existe une forme de symétrie inversée entre les deux modèles sur le plan de l'histoire de leurs plateformes respectives. L'Explorer a rompu avec son architecture à châssis séparé dès 2011 (passage au monocoque), avant d'introduire la propulsion neuf ans plus tard sans revenir en arrière depuis. L'Acadia, de son côté, est restée fidèle à la traction avant sur l'ensemble de son histoire, mais a connu deux bascules de gabarit opposées : rétrécissement en 2017, puis retour à un format généreux — dépassant même l'origine — en 2024 (voir Vérifié : la 3ᵉ génération ne fait pas que retrouver le format de 2007, elle le dépasse). Les deux modèles illustrent ainsi, chacun à sa manière, la marge de manœuvre qu'un grand constructeur généraliste peut se donner sur un même nom de modèle au fil des générations, sans que l'identité commerciale du véhicule n'en soit fondamentalement remise en cause.

Voir aussi

• Vérifié : la 3ᵉ génération ne fait pas que retrouver le format de 2007, elle le dépasse
• Rivalité : Toyota Highlander, le downsizing turbo réussi deux ans avant l'Acadia
• 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment (dossier ford-explorer/)