Rivalité : Toyota Highlander, le downsizing turbo réussi deux ans avant l'Acadia

Un précédent direct, antérieur de deux ans

Le Toyota Highlander a précédé l'Acadia dans la bascule vers un moteur 4 cylindres turbocompressé unique : dès le millésime 2022, le Highlander de 4ᵉ génération (XU70) remplace son V6 atmosphérique 3,5 l 2GR-FKS par un tout nouveau 4 cylindres turbo 2,4 l (référence T24A-FTS, 265 ch), mettant fin à plus de vingt ans de présence ininterrompue du V6 dans la gamme essence du modèle (voir Les moteurs essence du Highlander : trois familles de V6 puis le passage au 4 cylindres turbo, dossier toyota-highlander/). L'Acadia ne complète une bascule équivalente que deux ans plus tard, en 2024, avec son 4 cylindres turbo 2,5 l LK0 de 328 ch (voir 2024 : plus aucun V6, un seul moteur turbo de 328 chevaux — le même que le Traverse) — un avantage de puissance de 63 ch en faveur du moteur GMC, plus récent de deux ans.

Un argument d'efficience énergétique côté Toyota, absent côté GMC

Le downsizing du Highlander s'accompagne, selon les chiffres constructeur cités dans le dossier toyota-highlander/, d'un gain de couple de 17 % et d'une réduction de plus de 50 % des émissions d'oxydes d'azote par rapport au V6 remplacé. L'Acadia, à l'inverse, ne peut revendiquer un gain de consommation équivalent lors de sa propre bascule turbo : les chiffres homologués de consommation combinée restent identiques entre le V6 2023 et le turbo 2024 en transmission intégrale (voir Un accueil critique dans la moyenne, et une consommation qui ne s'améliore pas malgré le downsizing moteur) — une divergence notable entre les deux approches du même arbitrage technique.

Une architecture traction avant partagée, à la différence d'un troisième rival du segment

Highlander et Acadia partagent, l'un comme l'autre, une architecture à traction avant/transmission intégrale hérité de leur conception en crossover monocoque — une base commune qui les distingue nettement du Ford Explorer, revenu à la propulsion en 2020 (voir Rivalité : Ford Explorer, la seule architecture à propulsion du segment).

Voir aussi

• 2024 : plus aucun V6, un seul moteur turbo de 328 chevaux — le même que le Traverse
• Un accueil critique dans la moyenne, et une consommation qui ne s'améliore pas malgré le downsizing moteur
• Rivalité : Ford Explorer, la seule architecture à propulsion du segment
• Les moteurs essence du Highlander : trois familles de V6 puis le passage au 4 cylindres turbo (dossier toyota-highlander/)