Le Duramax 3,0 L (depuis 2021) : le premier diesel moderne du Yukon, renforcé en 2025

Un six cylindres en ligne, pas un V8 — et disponible sur toute la gamme, Denali compris

Lancé avec la cinquième génération T1XX pour l'année-modèle 2021, le turbodiesel Duramax 3,0 L (six cylindres en ligne, à ne pas confondre avec le Duramax 6,6 L V8 des camionnettes lourdes Sierra HD) équipe le Yukon à l'identique du Tahoe, déjà documenté côté chevrolet-tahoe/ (voir Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette). Fait notable pour un moteur diesel, souvent cantonné aux versions d'entrée de gamme sur d'autres véhicules : il est proposé sur l'ensemble des niveaux de finition du Yukon, y compris le Denali et le Denali Ultimate — une disponibilité qui tranche avec l'image traditionnelle du diesel comme motorisation avant tout utilitaire.

Une puissance renforcée avec le restylage 2025

À son lancement en 2021, le Duramax 3,0 L développe 277 ch et 460 lb-pi de couple, pour une capacité de remorquage maximale de 8 200 lb avec le pack Max Trailering. Avec le restylage de mi-carrière 2025 (voir 2025 : restylage de mi-carrière du T1XX, une signature lumineuse en « C » désormais propre à chaque finition), le moteur est révisé et gagne en puissance : 305 ch et 495 lb-pi de couple pour le millésime 2025, la capacité de remorquage en configuration deux roues motrices restant autour de 8 200 lb. Pour l'année-modèle 2026, le moteur reçoit le code interne LZ0 et affiche une capacité de remorquage de 8 100 lb en configuration deux roues motrices selon les sources les plus récentes consultées — un léger écart avec le chiffre 2025 qui reste dans une fourchette cohérente compte tenu des variations de méthode de mesure et de configuration entre les sources.

Un argument commercial construit autour de l'autonomie plutôt que de la performance pure

Contrairement au V8 6,2 L, choisi pour sa puissance et son agrément, le Duramax 3,0 L est mis en avant par GMC essentiellement pour sa sobriété et l'autonomie qui en découle sur autoroute — un argument particulièrement pertinent sur un véhicule aussi lourd et volumineux qu'un grand SUV pleine taille, où la consommation des V8 essence reste structurellement élevée. Cette motorisation reste toutefois minoritaire dans les volumes de vente globaux du Yukon, la majorité des clients continuant de privilégier les V8 essence EcoTec3, mieux identifiés à l'image de puissance traditionnellement associée au segment.

Voir aussi

• Le turbodiesel Duramax 3,0 L, premier diesel du Tahoe depuis 2021 — sans rapport avec le Duramax 6,6 L de la camionnette (dossier chevrolet-tahoe/)
• Cinquième génération (T1XX, depuis 2021) : suspension arrière indépendante, empattement allongé et arrivée du diesel
• De Vortec à EcoTec3 : la lignée des V8 modernes du Yukon, de 4,8 L à 6,2 L
• 2025 : restylage de mi-carrière du T1XX, une signature lumineuse en « C » désormais propre à chaque finition