Cinquième génération (T1XX, depuis 2021) : suspension arrière indépendante, empattement allongé et arrivée du diesel

La rupture technique la plus importante depuis 1992

Dévoilée en 2020 pour l'année-modèle 2021, la cinquième génération repose sur la nouvelle plateforme T1XX, commune à l'ensemble de la famille de SUV pleine taille General Motors (voir Le Yukon au sein de la famille échelle General Motors : six badges, une même architecture). Elle introduit le changement le plus structurant subi par le Yukon depuis sa création en 1992 : l'abandon, pour la première fois, de l'essieu arrière rigide hérité du monde du pick-up, au profit d'une suspension arrière multibras indépendante (voir 2021 : le Yukon abandonne l'essieu rigide hérité du pick-up pour une suspension arrière indépendante pour le détail technique complet). L'empattement des versions standard (Tahoe, Yukon, Escalade) s'allonge de 25 cm (10 pouces) par rapport à la génération précédente, une extension qui profite directement à l'habitabilité de troisième rangée et au volume de coffre, deux points faibles récurrents des générations antérieures.

Un nouveau trim tout-terrain, l'AT4

Cette génération voit également l'arrivée d'un tout premier échelon dédié au tout-terrain sur le Yukon, le trim AT4, positionné sous le Denali et fondé sur une esthétique plus sombre et un équipement technique orienté franchissement plutôt que sur le chrome (voir AT4 (2021) puis AT4 Ultimate (2025) : le Yukon reçoit son propre échelon tout-terrain, à l'opposé du chrome Denali). Sur le plan du confort, les versions les plus richement équipées peuvent recevoir des suspensions pneumatiques et des amortisseurs à contrôle magnétique, deux équipements auparavant réservés à des véhicules d'un positionnement plus haut de gamme encore.

Le tout premier moteur diesel moderne du Yukon

Pour la première fois depuis l'épisode du turbodiesel Detroit Diesel 6,5 L des années 1990 (voir Les motorisations d'origine (1992-1999) : le V8 5,7 L, puis un premier essai de turbodiesel), le Yukon reçoit un moteur diesel : le six cylindres en ligne Duramax 3,0 L, décliné sur l'ensemble des niveaux de finition y compris Denali et Denali Ultimate (voir Le Duramax 3,0 L (depuis 2021) : le premier diesel moderne du Yukon, renforcé en 2025 pour le détail complet de ce moteur et son évolution 2025).

Voir aussi

• 2021 : le Yukon abandonne l'essieu rigide hérité du pick-up pour une suspension arrière indépendante
• AT4 (2021) puis AT4 Ultimate (2025) : le Yukon reçoit son propre échelon tout-terrain, à l'opposé du chrome Denali
• Le Duramax 3,0 L (depuis 2021) : le premier diesel moderne du Yukon, renforcé en 2025
• 2025 : restylage de mi-carrière du T1XX, une signature lumineuse en « C » désormais propre à chaque finition
• Quatrième génération (K2XX, 2015-2020) : les moteurs EcoTec3, fin de l'hybride, début du doute sur le Denali AWD
• Cinquième génération (2021-présent) — le Tahoe T1XX, la suspension arrière indépendante et le premier diesel (dossier chevrolet-tahoe/)