Acheter une Monaro classique — repères de rareté et de cote (HK à HZ)

Une rareté très inégale selon les motorisations

Le premier repère à établir avant tout achat est la rareté réelle de la motorisation, très variable selon la génération et le niveau de finition. Sur la première génération, la GTS 327 de la HK — la version qui a remporté Bathurst en 1968 (voir Bathurst 1968 — comment Bruce McPhee a gagné en économisant ses freins plutôt qu'en poussant son moteur) — ne représente qu'une fraction des 15 637 HK Monaro construites, l'essentiel de la production se répartissant sur les versions de base et GTS à six cylindres. Sur la génération HQ, la rareté peut être chiffrée avec une précision remarquable grâce au site spécialisé hqmonaro.com : sur environ 13 000 coupés HQ construits entre 1971 et 1974, seuls 622 recevaient le V8 Chevrolet 350 (GTS 350 ou LS 350) — voir le détail complet dans Identifier une Monaro HK ou HQ — plaques, codes moteur et codes d'usine et Restaurer une HQ Monaro GTS 350 — une ressource de référence et une extrême rareté. Plus rare encore, la HJ LS coupé (1974-1976) ne totalise que 337 exemplaires connus, ce qui en fait l'une des automobiles de série les plus rares jamais construites en Australie.

Les repères de cote actuels

D'après le Monaro Club of Victoria (voir Le Monaro Club of Victoria — cinquante ans de communauté, de la boue de Casey Airfield à la conservation patrimoniale), les Monaro à spécification « Bathurst » d'origine et en bon état s'échangent aujourd'hui à 100 000 dollars australiens et plus, un niveau de prix directement lié à leur rôle documenté dans l'histoire sportive de la marque plutôt qu'à leur seule rareté de production. Même des exemplaires très dégradés, tout juste bons pour une restauration complète, peuvent dépasser 20 000 dollars australiens selon leur provenance ou leur configuration d'origine. Les exemplaires uniques construits comme démonstrateurs d'options ou pour des cadres dirigeants de GM-H atteignent des valeurs encore supérieures. Fait notable : l'annonce puis la réalisation de la fermeture de la fabrication automobile en Australie (voir 20 octobre 2017 — la fin de 69 ans de fabrication automobile chez Holden) n'a provoqué aucun recul de cet intérêt, les valeurs des Monaro classiques ayant plutôt eu tendance à progresser légèrement dans les années qui ont suivi l'annonce de 2013.

Les curiosités qui font grimper les enchères

Au-delà des versions GTS les plus courantes, certaines curiosités documentées dans ce dossier constituent des cas particuliers pour tout acheteur avisé : la Limited Edition de 1976 (580 exemplaires, jamais officiellement badgée « Monaro » — voir La Limited Edition de 1976 — la dernière Monaro qui n'en était officiellement pas une), ou encore les exemplaires liés à la compétition d'origine, qu'il convient de authentifier avec une prudence particulière étant donné la valeur considérable que le marché accorde aux provenances sportives avérées. Comme toujours en matière de véhicules de collection à forte cote, la vérification des plaques de numéros de série et de moteur (voir Identifier une Monaro HK ou HQ — plaques, codes moteur et codes d'usine) reste le préalable incontournable à tout achat sérieux, la tentation de recréer une configuration rare et recherchée à partir d'une base plus commune n'étant pas à exclure sur un marché aussi valorisé.

Voir aussi

• Identifier une Monaro HK ou HQ — plaques, codes moteur et codes d'usine
• Restaurer une HQ Monaro GTS 350 — une ressource de référence et une extrême rareté
• Le Monaro Club of Victoria — cinquante ans de communauté, de la boue de Casey Airfield à la conservation patrimoniale
• La Limited Edition de 1976 — la dernière Monaro qui n'en était officiellement pas une
• Bathurst 1968 — comment Bruce McPhee a gagné en économisant ses freins plutôt qu'en poussant son moteur