Trente ans de style CR-V : d'un petit 4x4 cubique à un SUV routier aux lignes tendues

Des cotes qui n'ont cessé de croître

Sur la seule dimension de la longueur, le CR-V passe de 4 510 mm à son lancement (1995) à environ 4 694-4 703 mm sur la sixième génération (2022) — un gain de près de 20 cm en trente ans, révélateur d'un glissement progressif du modèle vers un gabarit plus proche du SUV familial que du petit 4x4 compact des origines. La largeur suit une progression comparable, de 1 780 mm à 1 866 mm.

Un virage stylistique net en 2006

Si l'évolution reste relativement progressive de la première à la deuxième génération (toutes deux affichant un gabarit encore trapu, des pare-chocs à revêtement plastique apparent et des porte-à-faux courts hérités de la Civic Shuttle), la troisième génération (2006) marque une rupture stylistique nette : suppression de la porte arrière à roue de secours apparente au profit d'un hayon lisse (voir 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique), carrosserie « plus basse, plus large et plus courte » selon la description que Wikipédia consacre à cette génération, et une identité visuelle nettement plus proche des berlines et breaks routiers Honda contemporains que des 4x4 traditionnels — un choix cohérent avec le glissement du segment tout entier vers des silhouettes moins typées « aventure » et davantage « routières » au cours des années 2000.

Une consolidation plutôt qu'une nouvelle rupture

Les générations suivantes (quatrième à sixième) prolongent cette trajectoire sans nouvelle rupture aussi marquée : lignes de plus en plus tendues, capots rallongés pour des raisons esthétiques (la sixième génération recule ses montants de pare-brise de 119 mm pour ce seul motif, en écho direct au traitement stylistique de la Civic de onzième génération), calandres de plus en plus verticales et imposantes, réduction progressive du revêtement plastique apparent des bas de caisse au profit de teintes carrosserie. Le résultat, trois décennies après le lancement du modèle, est une silhouette bien plus proche d'un grand break surélevé que du petit tout-terrain urbain compact des origines.

Voir aussi

• 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique · CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon · Roue de secours sur hayon et tablette de pique-nique : les deux signatures de la première génération