Roue de secours sur hayon et tablette de pique-nique : les deux signatures de la première génération

Une roue de secours qui fait office de porte

Sur les deux premières générations du CR-V (1995-2006), l'accès au coffre ne se fait pas par un hayon classique mais par une porte arrière à ouverture latérale, articulée sur le côté comme une portière, et sur laquelle est fixée la roue de secours — visible et exposée à l'extérieur du véhicule plutôt que dissimulée sous le plancher ou dans le compartiment moteur. Ce parti pris, fréquent à l'époque sur les 4x4 traditionnels à châssis séparé (le Suzuki Jimny ou le Land Rover Defender en sont des exemples emblématiques) mais plus rare sur un SUV monocoque à vocation urbaine comme le CR-V, devient rapidement l'un des signes de reconnaissance visuels les plus immédiats du modèle sur cette période. Il disparaît définitivement à la troisième génération (2006), qui adopte un hayon classique et déplace la roue de secours sous le plancher du coffre — voir le détail de cette transition dans 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique.

Une tablette amovible, pensée pour le pique-nique

Deuxième signature distinctive de cette génération, documentée aussi bien par Wikipédia que par le récit patrimonial officiel de Honda publié pour le 30ᵉ anniversaire du modèle (2025) : une tablette de pique-nique amovible, rangée dans le plancher du coffre lorsqu'elle n'est pas utilisée. Honda la présente explicitement, dans son propre récit, comme l'une des « innovations ingénieuses » conçues pour appuyer le positionnement du CR-V comme voiture aussi à l'aise en plein air qu'en ville (voir Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover ») — un équipement cohérent avec la vocation loisirs du modèle, bien plus qu'un simple gadget marketing, puisqu'il concrétise littéralement l'idée d'un véhicule pensé pour le pique-nique en pleine nature autant que pour les trajets urbains.

Un habitacle pensé dans la continuité

Ces deux éléments s'inscrivent dans une conception d'ensemble de l'habitacle détaillée dans Plancher plat, passage central et sièges à plat : la modularité comme argument de vente dès 1995 : plancher plat, passage central entre les places avant, et sièges avant comme arrière rabattables à plat pour former une surface proche d'un lit deux places.

Voir aussi

• CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet · 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique · Plancher plat, passage central et sièges à plat : la modularité comme argument de vente dès 1995 · Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover »