Plancher plat, passage central et sièges à plat : la modularité comme argument de vente dès 1995

Un habitacle pensé comme un salon

Le récit patrimonial officiel publié par Honda pour le 30ᵉ anniversaire du CR-V (2025) décrit explicitement l'objectif poursuivi dès la conception de la première génération : créer un habitacle « spacieux, détendu, proche d'un salon », associé à un espace de chargement pensé pour la commodité d'usage. Pour y parvenir, Honda revendique l'introduction d'un ensemble de solutions considérées à l'époque comme innovantes sur ce segment : un plancher plat, un passage central entre les places avant (« center walk-through », permettant de circuler d'un côté à l'autre de l'habitacle sans sortir du véhicule), et des sièges avant comme arrière capables de se rabattre entièrement à plat.

Un couchage improvisé, revendiqué dès l'origine

Cette capacité de mise à plat intégrale des sièges avant et arrière permet, selon la documentation d'époque reprise par Wikipédia, de former une surface de couchage d'appoint approximativement de la taille d'un lit deux places (« twin bed ») — une caractéristique pensée pour un usage loisirs et plein air assumé, en cohérence avec le positionnement du modèle comme « Active Mover » (voir Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover »). Cette même génération intègre la tablette de pique-nique amovible rangée dans le plancher du coffre (voir Roue de secours sur hayon et tablette de pique-nique : les deux signatures de la première génération).

Une philosophie de modularité qui perdure

Si les solutions techniques précises évoluent au fil des générations (le passage central disparaît par exemple avec l'arrivée du hayon classique en 2006, remplacé par un passage central au niveau de la banquette elle-même — voir 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique), la philosophie de modularité intérieure reste une constante revendiquée du CR-V sur l'ensemble de ses six générations, jusqu'à l'inclinaison réglable de la banquette arrière (jusqu'à 10,5°) introduite sur la sixième génération.

Voir aussi

• Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover » · Roue de secours sur hayon et tablette de pique-nique : les deux signatures de la première génération · CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet