CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet

Châssis et mécanique

La première génération de CR-V (codes châssis RD1, RD2, RD3) reprend une base technique largement apparentée à la sixième génération de la Civic Shuttle (break) et à l'Integra : caisse monocoque, suspension avant à double triangulation, essieu arrière à bras tirés associés à un système multibras. Le seul moteur disponible au lancement est le quatre-cylindres essence 2,0 litres B20B (128 ch), remplacé lors du restylage de 1999-2000 par le B20Z, porté à 147-148 ch grâce à un taux de compression relevé de 8,8:1 à 9,6:1, une nouvelle tubulure d'admission et une levée de soupapes d'admission légèrement augmentée — soit un gain de puissance de 16 % sans dégradation de la consommation annoncée ni du tarif. Les boîtes de vitesses disponibles sont une manuelle à 5 rapports (référence SBXM en version à 4 roues motrices, SKH en traction) et une automatique à 4 rapports (MDLA/MDMA). L'empattement est de 2 620 à 2 625 mm, la longueur de 4 510 mm, la largeur de 1 780 mm.

Deux équipements devenus emblématiques

Cette génération introduit les deux éléments qui resteront durablement associés aux débuts du CR-V dans la mémoire collective : la roue de secours fixée sur la porte arrière à ouverture latérale (et non sous le plancher) et la tablette de pique-nique amovible rangée dans le coffre — voir le détail complet dans Roue de secours sur hayon et tablette de pique-nique : les deux signatures de la première génération.

Un système à 4 roues motrices sans intervention du conducteur

Le CR-V I introduit également le système Real Time 4WD de Honda, à engagement entièrement automatique par pompes hydrauliques doubles — voir le détail technique dans Le Real Time 4WD d'origine : comment le double système de pompes hydrauliques répartit le couple.

Déclinaisons régionales et restylage

Le marché indonésien reçoit à partir de 1999 une version assemblée localement dotée d'une troisième rangée de sièges face à face, portant la capacité à sept places pour bénéficier d'un régime fiscal plus favorable. Le restylage de l'année-modèle 2000, appliqué aux marchés européen, australien et asiatiques, modifie les pare-chocs, l'antenne radio et certaines teintes ; les modèles européens reçoivent un emblème Honda agrandi. En Amérique du Nord, une finition SE (Special Edition) apparaît en 2000, avec pare-chocs et cache de roue de secours couleur carrosserie, sellerie cuir et autoradio CD/cassette.

Un succès commercial rapidement rattrapé

Jusqu'en 2001, le CR-V se vend mieux que tout autre modèle de sa catégorie aux États-Unis. Cette même année, il est dépassé par le Ford Escape et son clone, le Mazda Tribute. En Australie, le CR-V devient le SUV le plus vendu du pays en 2000, dépassant pour la première fois le Toyota Land Cruiser sur ce classement. Côté sécurité, le modèle testé par l'IIHS entre 1997 et 2001 (finition LX, airbags avant de série) obtient une note globale « marginale », en raison d'un risque de fracture à la jambe gauche du mannequin d'essai malgré une structure jugée « acceptable » et une bonne protection du thorax.

Voir aussi

• Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover » · Le lancement japonais d'octobre 1995 : un CR-V volontairement hors gabarit · Roue de secours sur hayon et tablette de pique-nique : les deux signatures de la première génération · Les moteurs essence atmosphériques du CR-V : familles B, K et R (1995-2020) · CR-V II (2001-2006, RD4-RD9) : refonte complète sur base Civic 7e génération