Honda Sensing sur le CR-V : de l'option haut de gamme à l'équipement de série universel

Une démocratisation rapide au sein d'une même génération

Le pack Honda Sensing — régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence à atténuation de collision (CMBS), maintien dans la voie (LKAS) — équipe le marché américain du CR-V dès la cinquième génération (2017), mais réservé au lancement à la seule finition Touring, la plus onéreuse. Dès la commercialisation de cette même génération, Honda élargit ce pack de série aux finitions EX et supérieures. La bascule complète intervient avec le restylage du millésime 2020 : le Honda Sensing devient alors de série sur l'intégralité des finitions du CR-V vendues en Amérique du Nord, y compris la version d'entrée de gamme — un choix rare à l'époque dans le segment, où les aides à la conduite avancées restent souvent réservées aux finitions supérieures chez la concurrence. Ce même restylage ajoute la reconnaissance des panneaux de signalisation aux fonctions du pack.

De nouvelles fonctions à chaque génération

La cinquième génération introduit également la détection d'angle mort (Blind Spot Information) associée à une alerte de trafic transversal arrière, qui remplace le système LaneWatch (caméra dans le rétroviseur droit) des générations précédentes, ainsi que les feux de route automatiques. Sur la sixième génération, certaines déclinaisons régionales — la finition RS Black Edition japonaise notamment — reçoivent une version enrichie, le Honda Sensing 360, dont la couverture périphérique est plus large que celle du Honda Sensing d'origine.

Voir aussi

• Bilan sécurité du CR-V : d'une note IIHS « marginale » (1997) au meilleur taux de mortalité de sa catégorie (2011) · CR-V V (2016-2022, RW/RT) : plateforme CCA partagée avec la Civic, et l'arrivée de l'hybride · CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon