Suspension du CR-V : de la double triangulation d'origine au multibras retravaillé de 6e génération

Une architecture héritée de la Civic Shuttle

La première génération du CR-V reprend une architecture de suspension proche de celle de la Civic Shuttle (break) de sixième génération dont elle dérive largement : un essieu avant à double triangulation et un train arrière à bras tirés associé à un système multibras — une configuration relativement sophistiquée pour un véhicule de ce segment et de ce prix au milieu des années 1990, cohérente avec l'objectif affiché d'un comportement « proche d'une berline » plutôt que d'un tout-terrain classique (voir Genèse du CR-V (1995) : le concept « Creative Mover » et la voiture « Active Mover »).

Une révision en profondeur à la deuxième génération

La deuxième génération (2001) revoit intégralement cette architecture : le train avant adopte des jambes MacPherson associées à une biellette de contrôle de pincement, tandis que l'arrière reçoit un système à double triangulation à bras réactif, plus compact, qui permet au passage d'agrandir le volume de coffre jusqu'à 2 000 litres sièges rabattus. Cette base reste, moyennant des révisions successives des éléments élastiques et des liaisons au sol, la référence des générations suivantes jusqu'au restylage 2014 de la quatrième génération, qui retravaille amortisseurs, ressorts, barres antiroulis et bras inférieurs pour un agrément de conduite plus dynamique, avec une direction démultipliée à 15,6:1.

Le multibras retravaillé de la sixième génération

La sixième génération renforce encore la rigueur du châssis : berceau avant renforcé, crémaillère de direction repositionnée pour améliorer la précision, berceau arrière renforcé associé à une suspension multibras dont les ressorts supérieurs gagnent 15 % de raideur. Ces évolutions accompagnent la refonte du système à 4 roues motrices, capable pour la première fois de transférer jusqu'à 50 % du couple vers l'arrière (voir Real Time AWD à système de contrôle intelligent : jusqu'à 50 % du couple vers l'arrière et un régulateur de descente inédit).

Voir aussi

• CR-V II (2001-2006, RD4-RD9) : refonte complète sur base Civic 7e génération · CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon · Real Time AWD à système de contrôle intelligent : jusqu'à 50 % du couple vers l'arrière et un régulateur de descente inédit