Bilan sécurité du CR-V : d'une note IIHS « marginale » (1997) au meilleur taux de mortalité de sa catégorie (2011)

Une première génération testée sans complaisance

Le CR-V de première génération (millésimes 1997-2001, finition LX à airbags avant de série) reçoit de l'IIHS américain une note globale « marginale » : si la structure de l'habitacle est jugée « acceptable » et la protection du thorax bonne, le mannequin d'essai subit un risque de fracture à la jambe gauche, et sa tête traverse l'airbag d'une façon jugée susceptible de provoquer une commotion légère. La transmission automatique de cette génération reçoit en cours de carrière un bouton de verrouillage des trois premiers rapports (« Grade Logic »), utile en descente comme pour l'assistance au démarrage en côte.

Des scores ANCAP disponibles dès la deuxième génération

Sur le marché australien et néo-zélandais, le CR-V de deuxième génération (2001) obtient à l'ANCAP un score de 10,62/16 au test frontal à recouvrement partiel et 16/16 à l'impact latéral, sans évaluation disponible pour la protection anti-coup du lapin ni les rappels de ceinture à cette date.

Le pic de la troisième génération : meilleur taux de mortalité de sa catégorie

La troisième génération obtient des notes IIHS « bonnes » aux essais frontal et latéral, mais seulement « marginale » à l'essai de résistance du toit. Le fait le plus marquant intervient a posteriori : une analyse de l'IIHS publiée en juin 2011 établit que les CR-V des millésimes 2007-2008 affichent le taux de mortalité le plus bas de leur catégorie, et l'un des plus bas tous véhicules confondus, toutes catégories réunies — un résultat obtenu alors même que la Vehicle Stability Assist est déjà de série sur l'ensemble de la gamme nord-américaine à partir du millésime 2005, avec airbags latéraux et rideaux gonflables à capteur de retournement.

La cinquième génération, référence ANCAP la plus aboutie du corpus

Le CR-V de cinquième génération (2017) obtient à l'ANCAP un score de 14,76/16 au test frontal à recouvrement partiel, 16/16 à l'impact latéral, 2/2 au test du poteau, 3/3 pour les rappels de ceinture, une évaluation « Good » (bonne) pour la protection anti-coup du lapin et « Adequate » (adéquate) pour la protection des piétons, avec contrôle électronique de stabilité de série — le bilan global le plus complet et le plus favorable de l'ensemble des générations testées.

Voir aussi

• CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet · CR-V III (2006-2011, RE) : le tournant du hayon et le titre de SUV le plus vendu des États-Unis · Honda Sensing sur le CR-V : de l'option haut de gamme à l'équipement de série universel