CR-V V (2016-2022, RW/RT) : plateforme CCA partagée avec la Civic, et l'arrivée de l'hybride

Une plateforme commune avec la Civic et l'Accord

Dévoilée à Detroit le 13 octobre 2016 et commercialisée aux États-Unis à partir du 21 décembre 2016, la cinquième génération (dessinée par Iliya Bridan) repose sur la plateforme Compact Car Architecture (CCA), partagée avec la dixième génération de la Civic et avec l'Accord contemporaine. La production nord-américaine démarre à l'usine d'East Liberty (Ohio) en novembre 2016 — un lancement mondial de production inédit pour ce site — suivie de celle de Greensburg (Indiana) en février 2017. Hors Amérique du Nord, une version 7 places est proposée.

Le retour du CR-V au Japon après deux ans d'absence

Fait notable : la quatrième génération avait été retirée du marché japonais en août 2016. Le CR-V de cinquième génération n'y est réintroduit que le 30-31 août 2018, après avoir été montré au Salon de Tokyo 2017 — soit un retour après deux ans d'absence complète du marché domestique, chose rare pour un modèle par ailleurs vendu dans plus de 160 pays.

L'hybride, dévoilé d'abord en Chine, puis en Europe

Le CR-V Hybrid est dévoilé pour la première fois au Salon de Shanghai en avril 2017 (158 kW soit 212 ch), avant l'Europe. Présenté ensuite au Salon de Francfort 2017, il entre en vente en Europe début 2019, faisant du CR-V le tout premier modèle hybride Honda commercialisé sur le marché européen (voir L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020) pour la chronologie mondiale complète). Ce n'est qu'à l'occasion du restylage nord-américain, dévoilé le 18 septembre 2019 pour le millésime 2020, que l'hybride atteint enfin l'Amérique du Nord — plus de deux ans après son dévoilement chinois.

Le Honda Breeze : une deuxième identité visuelle pour la Chine

En octobre 2019, Guangqi Honda lance en Chine une version à la carrosserie avant et arrière redessinée, commercialisée sous le nom Honda Breeze (皓影, Hàoyǐng), vendue en parallèle du CR-V « classique » produit par Dongfeng Honda dans le même pays — voir Un nom quasi universel : le CR-V et son unique variante de badge, le Honda Breeze chinois.

Motorisations

La gamme s'articule autour d'un 2,4 litres Earth Dreams (184 ch) et d'un 1,5 litre turbocompressé L15BE (190 ch) qui devient moteur unique sur les marchés nord-américains à partir du millésime 2020 (voir Le virage du downsizing turbo : le 1,5 litre L15BE devient moteur de référence du CR-V), complétés selon les marchés par un diesel 1,6 litre à double turbo (160 ch) et par l'hybride Sport Hybrid i-MMD 2,0 litres (212 ch cumulés). Une version rechargeable, le CR-V e:PHEV (moteur LFB-13), existe également sur cette génération, principalement pour le marché chinois.

Voir aussi

• CR-V IV (2011-2016, RM) : l'arrivée du Real-Time AWD à contrôle intelligent et du duo CVT/Earth Dreams · CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon · L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020) · Un nom quasi universel : le CR-V et son unique variante de badge, le Honda Breeze chinois