CR-V III (2006-2011, RE) : le tournant du hayon et le titre de SUV le plus vendu des États-Unis

Le changement le plus visible de toute l'histoire du modèle

Mise en vente aux États-Unis fin septembre 2006 pour le millésime 2007, la troisième génération (codes châssis RE1 à RE7, dessinée par Daisuke Sawai, Naoya Ishikura et Deane James) rompt avec l'identité visuelle du CR-V sur un point précis et immédiatement reconnaissable : la porte arrière à ouverture latérale et sa roue de secours extérieure disparaissent au profit d'un hayon classique, la roue de secours étant désormais logée sous le plancher de coffre. Le détail complet de cette transition et de ses conséquences dimensionnelles est traité dans 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique. Le passage central entre les places arrière fait également son apparition.

Motorisations et parenté technique

Le moteur de référence reste le 2,4 litres de la famille K (166 ch au lancement, porté à 180-182 ch lors du restylage 2009-2010), une variante également présente sur l'Accord et le Honda Element de la même époque. L'Europe et l'Asie reçoivent un diesel 2,2 litres i-CTDI puis i-DTEC (150 ch, Euro 5) tandis que le marché européen reçoit également une essence 2,0 litres R20A dérivée du moteur i-VTEC SOHC de la Civic. Sur le plan technique, cette génération est apparentée à la première Acura RDX et à la huitième génération de la Civic.

Le titre le plus symbolique de l'histoire du modèle aux États-Unis

En 2007, le CR-V devient l'un des dix véhicules les plus vendus de l'année aux États-Unis, tous types confondus, et surtout détrône le Ford Explorer du titre de SUV le plus vendu du pays — un titre que l'Explorer détenait sans interruption depuis quinze ans (1991-2006). Le CR-V conserve ce statut de meilleure vente du segment en 2008. Au Canada, il se classe deuxième SUV le plus vendu de 2007, derrière le Ford Escape.

Un bilan de sécurité exceptionnel confirmé après coup

Une analyse de l'IIHS publiée en juin 2011 établit rétrospectivement que le CR-V des millésimes 2007-2008 affiche le taux de mortalité le plus bas de sa catégorie, et l'un des plus bas tous véhicules confondus — un résultat obtenu malgré une note seulement « marginale » au test de résistance du toit, alors que les tests frontal et latéral de l'IIHS sont notés « bons ».

Un restylage 2009-2010 tourné vers l'électronique embarquée

Le restylage de septembre 2009 (millésime 2010) modifie la calandre, les pare-chocs et les feux, augmente la puissance moteur et introduit l'entrée USB de série sur la finition EX-L ainsi que le Bluetooth mains libres sur l'EX-L équipée de la navigation. Les déclinaisons régionales restent nombreuses : au Brésil, un moteur 2,0 litres remplace le 2,4 litres pour des raisons fiscales (le même arbitrage que sur l'Accord brésilien de l'époque) ; en Malaisie, la gamme reste mono-motorisation jusqu'au restylage local de 2010.

Voir aussi

• CR-V II (2001-2006, RD4-RD9) : refonte complète sur base Civic 7e génération · CR-V IV (2011-2016, RM) : l'arrivée du Real-Time AWD à contrôle intelligent et du duo CVT/Earth Dreams · 2006 : le CR-V abandonne sa porte à roue de secours pour un hayon classique · Bilan sécurité du CR-V : d'une note IIHS « marginale » (1997) au meilleur taux de mortalité de sa catégorie (2011)