Homologation, SCCA World Challenge et Pikes Peak : les autres terrains de compétition de la NSX

Une auto de route conçue uniquement pour satisfaire un règlement

Le championnat Super GT impose, pour toute évolution de compétition, qu'un minimum de cinq exemplaires de la version route homologuée existent réellement. C'est cette contrainte réglementaire, et elle seule, qui justifie la production en 2005 de la NSX-R GT documentée dans 2002-2005 : le restylage à phares fixes, la seconde NSX-R et la fin de la première génération : sa carrosserie élargie de 90 mm et allongée de 180 mm par rapport à la NSX-R classique, son becquet et son diffuseur agrandis, ainsi que la fausse prise d'air non fonctionnelle greffée sur sa lunette arrière (fonctionnelle, elle, sur la version course), n'ont d'autre finalité que de permettre à Honda d'aligner en Super GT une évolution aérodynamique plus poussée que le règlement ne l'aurait autrement permis.

Un titre SCCA en 1997, passé plus inaperçu que le palmarès japonais

Aux États-Unis, la NSX dispute également le championnat SCCA World Challenge avant le restylage de 2002 : Peter Cunningham y décroche le titre en 1997, un succès moins documenté par la presse généraliste que le palmarès japonais en JGTC/Super GT mais qui confirme la polyvalence compétition du modèle sur des plateaux variés.

Deux préparateurs américains à l'assaut de Pikes Peak

La NSX s'illustre enfin dans une discipline très différente, la course de côte de Pikes Peak, dans le Colorado. En 2012, à l'occasion de la centième édition de l'épreuve, deux structures américaines y engagent chacune une NSX de première génération fortement modifiée : LoveFab Inc., dirigée par Cody Loveland, avec un habillage aérodynamique extrême couvert d'ailerons imposants, et Honda Performance Development, dirigée par James Robinson, avec une carrosserie élargie reprenant les cotes de la voiture ayant couru au Mans en 1995. Cette dernière structure poursuivra son engagement sur l'épreuve les deux saisons suivantes, avec des évolutions continues.

Voir aussi

• Treize saisons en JGTC puis Super GT : le palmarès de la NSX-GT (1996-2009) · 2002-2005 : le restylage à phares fixes, la seconde NSX-R et la fin de la première génération · La NSX aux 24 Heures du Mans (1994-1996) : des GT2 de série à la GT1 turbo de 600 chevaux