Honda NSX / Acura NSX
Honda NSX (badgée Acura NSX en Amérique du Nord et à Hong Kong), supercar japonaise à moteur central conçue pour rivaliser avec les meilleures GT européennes tout en offrant une fiabilité et une facilité d'usage quotidien alors étrangères à ce segment. L'accent est mis sur la première génération (NA1/NA2, 1990-2005), avec une couverture plus synthétique de la résurgence hybride de seconde…
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- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet (mulet Honda City, concept Pininfarina HP-X, « diagramme de la Voie lactée »), l'épisode Ayrton Senna à Suzuka et au Nürburgring avec la correction apportée sur le rôle réel de Motoharu Kurosawa, le lancement 1989-1990 et l'usine dédiée de Tochigi, la NSX-R de 1992, le toit targa NSX-T de 1995, la grande évolution 3,2 litres de 1997 (Type S / Type S-Zero), l'édition Alex Zanardi de 1999, le restylage 2002 et la fin de production 2005, et la résurgence hybride 2016-2022 (avec un aperçu de la « NSX Tribute » Italdesign 2026)
- Ayrton Senna et la NSX : ce que les sources établissent, et ce qu'elles corrigent d'une légende répandue4 min
Un test improvisé en marge d'essais McLaren, en février 1989 Le récit officiel publié par Honda elle-même situe précisément l'épisode fondateur : en février 1989, alors que l'équipe de développement vient de passer un mois entier au circuit de Suzuka pour…
histoireAyrton-SennaFormule-1rigidite-chassisNurburgring - 1997 : la plus grande évolution de la NSX, du 3,2 litres aux versions Type S japonaises2 min
La mise à jour la plus importante de toute la carrière du modèle En 1997, Honda fait passer la cylindrée du moteur à 3,2 litres sur toutes les versions à boîte manuelle (le modèle automatique conservant le bloc 3,0 litres d'origine jusqu'à la fin de…
histoirerestylage-mecaniqueType-SType-S-ZeroJapon - Naissance du projet NS-X : du mulet Honda City coupé en deux au « diagramme de la Voie lactée »3 min
Honda dispose déjà, depuis le milieu des années 1960, d'une première expérience de voiture de sport à moteur central — la lignée S500/S600/S800 documentée dans le dossier honda-s800/ de ce corpus. Vingt ans séparent toutefois les deux projets, la marque étant…
histoiregeneseShigeru-Ueharastrategie-produitPininfarina - Chicago 1989, Tochigi 1990 : le lancement de la NSX et son usine sur mesure2 min
Deux salons pour un coup d'essai transformé Le prototype NS-X, encore vêtu d'une livrée rouge vif, fait sa toute première apparition publique au 81ᵉ salon de l'automobile de Chicago en février 1989, avant d'être également exposé au salon de Tokyo en octobre…
histoirelancementusineproduction-artisanaleAcura - NSX-R (1992-1995) : la version circuit réservée au Japon, blanche en hommage à la RA2722 min
Une demande venue directement des propriétaires Dès juin 1991, l'équipe d'ingénieurs à l'origine de la NSX organise pour ses propriétaires des journées dédiées sur circuit — un programme toujours actif aujourd'hui, notamment à Suzuka et à Twin Ring Motegi…
histoireNSX-RallegementJaponhomologation - NSX-T (1995) : le toit targa qui devient la norme nord-américaine2 min
Un toit amovible qui ampute la caisse d'une partie de sa rigidité En 1995, Honda introduit la NSX-T, dotée d'un toit targa noir amovible, proposée en option au Japon et en Europe mais destinée à devenir, à partir de cette date, la seule configuration…
histoireNSX-Ttargarigidite-chassis - 2002-2005 : le restylage à phares fixes, la seconde NSX-R et la fin de la première génération3 min
Un lifting pour une silhouette âgée de douze ans En décembre 2001, Honda actualise l'esthétique de la NSX : les phares escamotables, devenus un handicap réglementaire dans les pays imposant l'allumage diurne obligatoire, cèdent la place à des blocs optiques…
histoirerestylageNSX-Rfin-de-productionNurburgring - 2016-2022 : la résurgence hybride de la NSX, un changement radical de philosophie3 min
Un successeur annoncé dès 2005, puis annulé par la crise de 2008 Dès juillet 2005, au moment même où s'arrête la production de la première NSX, Acura annonce travailler sur une remplaçante. Fin 2007, le patron de Honda Amérique évoque un moteur V10 pour une…
histoireseconde-generationhybrideAcuraOhio - L'édition Alex Zanardi (1999) : un hommage américain assombri par un accident ultérieur2 min
Une édition pour célébrer deux titres CART consécutifs En 1999, Acura commercialise aux États-Unis une série spéciale destinée à célébrer les deux titres consécutifs remportés en championnat CART IndyCar (1997 et 1998) par Alex Zanardi au volant de monoplaces…
histoireZanardiedition-limiteeCARTEtats-Unis
Moteur
La genèse mouvementée du C30A VTEC (intervention du président Tadashi Kume, bielles en titane), l'évolution vers le C32B 3,2 litres de 1997, l'assemblage et le blueprinting artisanal du moteur (NSX de série et NSX-R), le moteur hybride JNC1 biturbo à trois moteurs électriques de la seconde génération
- Le C32B : la montée en cylindrée de 1997 et ses solutions métallurgiques2 min
Gagner 202 cm³ sans perdre en fiabilité Pour son évolution de 1997, Honda porte la cylindrée du V6 de 2 977 à 3 179 cm³ en associant un nouveau vilebrequin au diamètre de manetons agrandi de 2 mm à des pistons élargis à 93 mm. Le défi métallurgique posé par…
moteurC32BmetallurgieFRM - Le C30A : comment le président de Honda a imposé le VTEC sur le moteur de la NSX2 min
Un moteur presque figé, jusqu'à l'intervention du président Le choix définitif du moteur de série a suivi un parcours mouvementé : après avoir testé pas moins de quinze mulets équipés d'un V6 3,0 litres à simple arbre à cames, hérité en partie de la Honda…
moteurVTECTadashi-Kumetitaneingenierie - Le JNC1 : un V6 biturbo à 75 degrés secondé par trois moteurs électriques2 min
Un angle de V atypique choisi pour l'équilibre plutôt que par convention Le moteur thermique de la seconde génération, désigné JNC1, est un bloc entièrement nouveau conçu spécifiquement pour ce véhicule plutôt qu'emprunté à un autre modèle du groupe…
moteurhybrideseconde-generationSH-AWDturbo - L'assemblage artisanal du moteur NSX, du blueprinting de série à celui de la NSX-R2 min
Un principe simple : la distribution variable pour concilier agrément et puissance Le système VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) équipant la NSX permet de faire varier, en fonction du régime moteur, le profil des cames qui actionnent les…
moteurassemblage-artisanalblueprintingNSX-RVTEC
Châssis aluminium
La structure monocoque tout-aluminium, première mondiale en série (avec ses divergences de chiffrage et l'attribution non recoupée à Takanobu Ito), les suspensions à triangulation en aluminium forgé et les amortisseurs HPV, la direction assistée électrique avec la nuance apportée face à la Suzuki Cervo de 1988, l'alliage renforcé de 1997 et le cadre multi-matériaux de la seconde génération
- Un allègement continu : le nouvel alliage de 1997, puis le cadre multi-matériaux de la seconde génération2 min
1997 : un alliage 50 % plus résistant pour compenser les ajouts d'équipement Lorsque la NSX gagne en 1997 une boîte six rapports plus lourde et des freins de plus grand diamètre, Honda répond à ce surpoids mécanique par une nouvelle formulation d'alliage…
chassisaluminiumallegementseconde-generationcarbone - Une direction assistée électrique pionnière — mais pas la toute première, contrairement à une idée répandue2 min
Un système conçu spécifiquement pour une sportive à moteur central La NSX inaugure, dès son lancement en 1990, une direction assistée électrique (EPS) : un moteur électrique coaxial, monté autour de la crémaillère, transmet son effort via un mécanisme à…
chassisdirection-assistee-electriqueverification-croiseeinnovation - La caisse tout-aluminium de la NSX : du Shinkansen à la première mondiale en série3 min
Un choix dicté par l'objectif de performance, pas par la mode Dès le premier prototype achevé à la mi-1986, l'équipe de développement arbitre entre tôle d'acier et aluminium pour la caisse. L'acier est écarté : conserver l'objectif de performance situé hors…
chassisaluminiummonocoqueinnovationKobe-Steel - Suspensions à double triangulation en aluminium forgé et amortisseurs HPV2 min
Une suspension pensée dans l'esprit de la Formule 1 La NSX adopte à l'avant comme à l'arrière une suspension à double triangulation (double wishbone), une architecture que Honda revendique directement inspirée de ses monoplaces de Formule 1. Les triangles de…
chassissuspensionaluminium-forgeamortisseurs
Transmission
Les boîtes manuelles cinq puis six rapports et l'automatique quatre rapports de la première génération, la boîte neuf rapports à double embrayage — une première mondiale en série — de la seconde génération
- Cinq, puis six rapports : l'évolution des boîtes manuelles et de l'automatique de la première NSX2 min
Une boîte automatique délibérément tenue à l'écart des évolutions majeures Dès son lancement en 1990, la NSX est proposée au choix avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à quatre rapports, cette dernière assortie d'une puissance…
transmissionboite-manuelleboite-automatiquedifferentiel - Neuf rapports et double embrayage : la boîte inédite de la seconde génération2 min
Une boîte maison, une première mondiale en série La seconde génération de NSX introduit une boîte à double embrayage (DCT) à neuf rapports, montée longitudinalement et conçue intégralement en interne par Honda plutôt que confiée à un fournisseur extérieur…
transmissiondouble-embrayageseconde-generation
Freins trains direction
Le freinage, point faible assumé du modèle, les pneumatiques et la tendance au survirage documentée par Car and Driver, et la réponse apportée par la NSX-R
Carrosserie
Le design signé Nakano/Okuyama/Uehara/Stevens (avec la piste MG EX-E non recoupée), l'habitacle à 311,8° de visibilité inspiré du cockpit d'un F-16, le procédé de peinture en 23 étapes pour la protection chimique de l'aluminium, l'évolution des phares escamotables vers les blocs fixes de 2002
- Une ligne dessinée à quatre mains : Nakano, Okuyama, Uehara et Stevens2 min
Une équipe resserrée plutôt qu'un designer unique Wikipédia crédite formellement quatre noms pour la conception de la NSX entre 1987 et 1988 : Masahito Nakano, alors chef designer de Honda et responsable de l'équilibre général de la ligne, Ken Okuyama…
designcarrosserieKen-OkuyamaMasahito-Nakano - Des phares escamotables aux blocs fixes au xénon : l'évolution esthétique de 1990 à 20051 min
Des phares escamotables, norme des années 1990 devenue un handicap réglementaire Comme la quasi-totalité des sportives de sa génération, la NSX inaugure sa carrière avec des phares escamotables, une solution qui optimise la finesse aérodynamique du capot en…
carrosserierestylagepharesaerodynamique - Vingt-trois étapes de peinture pour protéger chimiquement une carrosserie en aluminium1 min
Un défi propre à la carrosserie en aluminium Peindre une carrosserie tout-aluminium pose des contraintes que ne connaît pas la tôle d'acier classique, notamment en matière de protection contre la corrosion chimique du métal et d'adhérence des couches…
carrosseriepeinturealuminiumprocede-industriel - 311,8 degrés de visibilité : l'habitacle pensé par Uehara à partir du cockpit d'un F-162 min
Une anecdote solidement attribuée, mais qui reste un récit rétrospectif Contrairement à d'autres anecdotes de ce dossier consignées avec une grande prudence faute de source primaire claire, celle-ci bénéficie d'un ancrage documentaire relativement solide…
designvisibiliteF-16Shigeru-Ueharahabitacle
Entretien
La fiabilité au quotidien comme argument de vente confirmé sur la durée (avec l'anecdote de l'étude d'ingénierie menée par General Motors), les points de vigilance mécaniques propres au modèle (courroie de distribution, carrosserie aluminium)
- La supercar qu'on démarre sans rituel : la fiabilité de la NSX confrontée à ses rivales italiennes2 min
Un argument de vente d'origine, confirmé par des décennies d'usage Dès son lancement, Honda revendiquait pour la NSX une fiabilité et une facilité d'usage quotidien totalement étrangères au segment des GT à moteur central de l'époque — voir Naissance du…
fiabiliteentretiencomparaisonFerrari-348Lamborghini-Diablo - Entretenir une NSX : courroie de distribution, embrayage et spécificités de la carrosserie aluminium2 min
Un entretien classique de moteur à courroie, à ne pas négliger Le V6 C30A puis C32B de la NSX entraîne ses arbres à cames par courroie crantée plutôt que par chaîne, une architecture qui impose un remplacement périodique de cette courroie à intervalle…
entretiencourroie-distributionreparation-carrosserieembrayage
Conduite
Les essais comparatifs de la presse américaine (1990-1999) face à Porsche, Ferrari, Corvette et Lotus, l'aveu de Gordon Murray sur l'influence de la NSX dans le développement de la McLaren F1, la comparaison de philosophie avec les Ferrari 348/Testarossa/F40
- NSX contre Maranello : deux philosophies de la voiture de sport au tournant des années 19902 min
Une cible affichée dès la genèse du projet La rivale directement visée par Honda au moment de finaliser la NSX n'est ni la Testarossa ni la F40, mais la Ferrari 348, alors tout juste lancée pour succéder à la 328 — un objectif de performance et de prix…
comparaisonFerrari-348Ferrari-Testarossaphilosophie-produit - 1990-1999 : comment la presse américaine a accueilli la NSX face à ses rivales2 min
Un accueil dithyrambique dès l'annonce du lancement En juin 1990, à quelques semaines de la commercialisation américaine, le magazine Autoweek pronostique que l'univers des sportives quasi-exotiques va être bouleversé par l'arrivée de la NSX, soulignant que…
presseessais-comparatifsCar-and-DriverRoad-and-Track - L'aveu de Gordon Murray : comment la NSX est devenue l'étalon de développement de la McLaren F12 min
Une rencontre fortuite sur le terrain de Honda Gordon Murray, ingénieur en chef de Brabham puis de McLaren en Formule 1 et futur concepteur de la McLaren F1 — à l'époque considérée comme la voiture de route la plus radicale jamais produite —, découvre un…
Gordon-MurrayMcLaren-F1reconnaissance-industrielle
Compétition
Les trois participations aux 24 Heures du Mans (1994-1996, victoire de catégorie en 1995), les treize saisons en JGTC puis Super GT (36 victoires, 3 titres équipes), l'homologation de la NSX-R GT, le titre SCCA World Challenge 1997 et les engagements à Pikes Peak
- La NSX aux 24 Heures du Mans (1994-1996) : des GT2 de série à la GT1 turbo de 600 chevaux2 min
Une base de série profondément transformée par un préparateur britannique Les NSX de compétition engagées au Mans partent de coques de NSX-R expédiées en Angleterre chez TC Prototypes, qui leur greffe une cellule en carbone sec collée à l'intérieur de la…
competition24-heures-du-mansGT1GT2Kremer-Racing - Treize saisons en JGTC puis Super GT : le palmarès de la NSX-GT (1996-2009)3 min
Des débuts sans soutien officiel, avant l'engagement direct de Honda La NSX fait ses débuts en championnat japonais de Grand Tourisme (JGTC) dès 1996, engagée sans assistance d'usine par Team Kunimitsu sur la base de la voiture ayant couru au Mans en GT2…
competitionJGTCSuper-GTMugenDome - Homologation, SCCA World Challenge et Pikes Peak : les autres terrains de compétition de la NSX2 min
Une auto de route conçue uniquement pour satisfaire un règlement Le championnat Super GT impose, pour toute évolution de compétition, qu'un minimum de cinq exemplaires de la version route homologuée existent réellement. C'est cette contrainte réglementaire…
competitionhomologationSCCAPikes-Peak
Culture documentation
La présence de la NSX dans le tout premier Gran Turismo (1997) et son rôle dans la construction des icônes automobiles japonaises, la légende « Superman Senna » de la presse d'époque et son lien avec le mythe du pilote de développement, l'héritage industriel de la voiture (étude General Motors, hypothèse du « réveil » de Ferrari)
- La NSX dans Gran Turismo : comment un jeu vidéo a mondialisé le statut culte d'une japonaise méconnue2 min
Une voiture de course entrée au casting du tout premier épisode La NSX GT2 de Team Kunimitsu, victorieuse de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1995 (voir La NSX aux 24 Heures du Mans (1994-1996) : des GT2 de série à la GT1 turbo de 600 chevaux), figure parmi…
culturejeux-videoGran-TurismoKazunori-Yamauchi - L'héritage industriel de la NSX : la Corvette C5 démontée par GM, Ferrari réveillée par la concurrence2 min
Une supercar japonaise étudiée par ses rivaux américains Au-delà de son influence revendiquée sur le développement de la McLaren F1 (voir L'aveu de Gordon Murray : comment la NSX est devenue l'étalon de développement de la McLaren F1), la NSX a exercé une…
heritage-industrielGeneral-MotorsCorvette-C5influence - « La supercar choisie par Superman Senna » : comment la presse d'époque a fabriqué une légende2 min
Un surnom flatteur qui explique une légende tenace Un article du magazine britannique Auto Express, publié en février 1991, présente déjà la NSX comme « la supercar choisie par Superman Senna » — Senna y étant qualifié, non sans emphase journalistique, de…
culturepresseimage-de-marquemythologie
Achat marché collection
L'envolée de la cote de la première génération depuis 2012 (Hagerty), un guide d'achat centré sur les points de vigilance propres au modèle, le contraste entre l'échec commercial de la seconde génération et la cote déjà en hausse de la série finale Type S (2022)
- De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX2 min
Un tarif de lancement déjà inférieur à ses rivales italiennes Au lancement en 1991, la NSX affiche un tarif de 60 600 dollars aux États-Unis, sensiblement inférieur à celui d'une Ferrari 348 contemporaine tout en visant un niveau de performance comparable…
marche-collectioncoteHagertyvaleur - Guide d'achat : les points de vigilance propres à la première génération de NSX2 min
Identifier précisément le millésime avant tout examen La première génération de NSX a connu suffisamment d'évolutions mécaniques significatives — passage du 3,0 au 3,2 litres et de cinq à six rapports en 1997, apparition du toit targa en 1995, restylage à…
achatguide-pratiquepoints-vigilance - Un contraste saisissant : la seconde NSX, échec commercial devenu succès de collection avec la Type S2 min
Un effondrement commercial documenté dès les premières années Contrairement à la première génération, dont la cote grimpe précisément à partir de l'annonce de sa remplaçante (voir De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX)…
marche-collectionseconde-generationType-Sventes
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Zone rouge/coupure du moteur C30A : 8 000 tr/min (valeur la plus…
Zone rouge/coupure du moteur C30A : 8 000 tr/min (valeur la plus citée) contre 8 300 tr/min (mentionnée ponctuellement, vraisemblablement la coupure d'injection plutôt que le début de la zone rouge).
- Poids de la caisse aluminium nue : « près de 200 kg » selon Honda…
Poids de la caisse aluminium nue : « près de 200 kg » selon Honda contre 210 kg puis 208 kg selon Wikipédia français.
- Nombre d'exemplaires de l'édition Zanardi : 51 (Wikipédia) contre 49…
Nombre d'exemplaires de l'édition Zanardi : 51 (Wikipédia) contre 49 (Hagerty).
- Nombre d'exemplaires de la NSX-R GT (2005) réellement vendus : 1…
Nombre d'exemplaires de la NSX-R GT (2005) réellement vendus : 1 (lecture de Wikipédia anglais) contre 5 (Wikipédia français).
- 01Wikipédia, éditions anglaise et française
— socle du dossier : l'article « Honda NSX (first generation) » (plus de 60 notes de bas de page) pour l'intégralité de la première génération, « Honda NSX (second generation) » pour la résurgence hybride, et l'article francophone unique pour le recoupement de plusieurs chiffres et pour deux apports spécifiques (piste de design MG EX-E, attribution de la caisse à Takanobu Ito, visibilité chiffrée…
- 02Honda Global Heritage
(global.honda) — récit patrimonial officiel du constructeur en sept chapitres, source primaire pour la genèse du projet, le choix de la caisse aluminium et surtout le récit le plus détaillé disponible sur l'épisode Ayrton Senna. Détail complet : sources/honda-officiel.md.
- 03Presse spécialisée et marché de la collection
(Hagerty, Classic & Sports Car, TopSpeed, Carscoops, evo) — pour la réputation de fiabilité comparée aux rivales italiennes, l'évolution de la cote sur le marché de la collection, l'aveu de Gordon Murray et la dimension jeu vidéo (Gran Turismo). Détail complet : sources/presse-specialisee-marche-collection.md.