Neuf rapports et double embrayage : la boîte inédite de la seconde génération

Une boîte maison, une première mondiale en série

La seconde génération de NSX introduit une boîte à double embrayage (DCT) à neuf rapports, montée longitudinalement et conçue intégralement en interne par Honda plutôt que confiée à un fournisseur extérieur — une configuration alors inédite sur une voiture de série au niveau mondial. Le premier rapport est spécifiquement dédié aux départs arrêtés (fonction de lancement), tandis que le neuvième est calibré pour la croisière autoroutière, ramenant le régime moteur à environ 1 700 tr/min à 97 km/h ; les sept rapports intermédiaires sont échelonnés pour exploiter au mieux la plage de puissance du moteur biturbo décrit dans Le JNC1 : un V6 biturbo à 75 degrés secondé par trois moteurs électriques, le huitième rapport étant le plus favorable pour atteindre la vitesse de pointe. Honda revendique un carter de boîte raccourci de 120 mm grâce à la suppression du mécanisme de crabotage dédié au premier rapport et au partage de certains pignons entre rapports voisins, un gain de compacité qui permet de réduire de 35 mm le porte-à-faux arrière par rapport à des boîtes à double embrayage sept rapports comparables. Un différentiel autobloquant est intégré directement à l'ensemble.

Des évolutions logicielles continues jusqu'à la version Type S

Sur la version Type S de 2022, la boîte neuf rapports bénéficie d'une nouvelle cartographie qui accélère de 50 % les montées de rapport en modes Sport et Sport+, tandis que le régime autorisé pour les rétrogradages en mode circuit est relevé de 1 500 tr/min. Un mode « rétrogradage rapide » inédit permet, en maintenant la palette pendant six dixièmes de seconde, de revenir directement au rapport le plus bas compatible avec la vitesse du véhicule.

Voir aussi

• Le JNC1 : un V6 biturbo à 75 degrés secondé par trois moteurs électriques · 2016-2022 : la résurgence hybride de la NSX, un changement radical de philosophie · Cinq, puis six rapports : l'évolution des boîtes manuelles et de l'automatique de la première NSX