Un accueil presse solide mais rarement dithyrambique, sauf en 2016

Le Pilot, grand absent des palmarès 10Best de sa propre marque

Un communiqué Honda consacré au bilan de la marque dans le prestigieux palmarès Car and Driver 10Best — où Honda revendique la place de constructeur le plus récompensé de l'histoire du prix — cite nommément la Civic, l'Accord, le CR-V et le Passport parmi les lauréats récents ou historiques de la marque. Le Pilot n'y figure à aucun moment, alors que plusieurs autres véhicules de la gamme Honda l'ont emporté à de multiples reprises. Cette absence, documentée ici par la simple lecture attentive d'un communiqué qui aurait eu tout intérêt à la citer si elle existait, doit être lue comme un indice plutôt que comme une preuve définitive qu'aucune génération du Pilot n'a jamais figuré sur une liste 10Best — mais elle est cohérente avec l'image générale d'un modèle jugé compétent et bien exécuté par la presse plutôt que réellement enthousiasmant à conduire.

Le sommet du palmarès : le Cars.com Three-Row SUV Challenge de 2016

Le jalon de reconnaissance critique le plus net relevé pour ce dossier concerne la 3ᵉ génération, entièrement redessinée pour le millésime 2016 : le Pilot remporte cette année-là le comparatif Three-Row SUV Challenge du site spécialisé Cars.com, qui le désigne meilleur SUV moyen à trois rangées de l'année face à l'ensemble de ses rivaux directs de l'époque. C'est, avec l'accueil très largement positif réservé au redesign 2023 (voir « Ce n'est plus un monospace » : l'accueil critique unanime du redesign 2023), l'un des deux moments de reconnaissance critique les plus documentés de l'histoire du modèle.

Un profil de compétence plutôt que de passion

L'image qui se dégage de l'ensemble des essais consultés pour ce dossier, génération après génération, est celle d'un véhicule régulièrement salué pour son habitabilité, sa fiabilité perçue (voir Un bilan sécurité globalement solide, mais avec un trou d'air documenté entre 2020 et 2022) et le sérieux de son exécution, mais rarement cité comme la référence dynamique ou stylistique absolue du segment avant le redesign 2023 — un profil de « bon élève compétent » plutôt que de « coup de cœur », cohérent avec la réputation plus large de Honda sur ce type de véhicule familial.

Voir aussi

• « Ce n'est plus un monospace » : l'accueil critique unanime du redesign 2023
• Un bilan sécurité globalement solide, mais avec un trou d'air documenté entre 2020 et 2022
• 3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4