« Ce n'est plus un monospace » : l'accueil critique unanime du redesign 2023

Un reproche récurrent adressé aux générations précédentes

Plusieurs tests de lancement de la génération actuelle, consultés pour ce dossier, rappellent explicitement le principal reproche adressé aux Pilot des générations antérieures : une silhouette et un comportement routier jugés trop proches de ceux d'un monospace familial, une conséquence directe et assumée de la parenté technique du modèle avec l'Odyssey depuis son origine (voir Le vrai cousinage technique du Pilot : la plateforme de l'Odyssey RL1, déjà utilisée par l'Acura MDX YD1). Une critique reprise en creux par plusieurs essais de la 4ᵉ génération, qui décrivent l'ancien Pilot comme fonctionnel mais marqué par « une planéité générale », un habitacle jugé austère et une carrosserie sans caractère distinctif face à des rivaux plus typés « aventure ».

Une rupture volontaire de langage stylistique

Le redesign 2023 est unanimement décrit par la presse spécialisée comme une rupture volontaire avec cet héritage : capot plus vertical, calandre élargie, ligne de ceinture renforcée, un langage esthétique que plusieurs essais rapprochent explicitement de celui de la 6ᵉ génération du CR-V (2022), lancée un an plus tôt sur la plateforme Honda Architecture — voir CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon (dossier honda-cr-v/). Plusieurs tests relèvent explicitement que le Pilot « ne ressemble et ne se conduit plus comme un monospace », un jugement quasi unanime entre les trois publications consultées pour cette fiche malgré leurs lignes éditoriales différentes.

Le tournant TrailSport comme signal le plus visible de cette rupture

Le signal le plus visible de ce changement de positionnement reste, pour la presse, l'arrivée d'une véritable finition TrailSport dotée d'un habillage tout-terrain crédible (suspension surélevée, pneus tout-terrain, plaques de protection) plutôt que d'un simple pack esthétique — voir 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit ». Ce repositionnement s'inscrit dans une tendance plus large du segment des grands SUV familiaux, où les constructeurs généralistes cherchent à se démarquer par une image plus aventurière, y compris sur des architectures qui restent, mécaniquement, des monocoques routières plutôt que de véritables tout-terrains (voir Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur).

Voir aussi

• 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace
• 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit »
• Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur
• Le vrai cousinage technique du Pilot : la plateforme de l'Odyssey RL1, déjà utilisée par l'Acura MDX YD1