3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4

Un virage complet de philosophie stylistique

Dessinée sous la direction de Ben Davidson et Bill Yex et produite de mai 2015 à décembre 2022 pour les millésimes 2016 à 2022, la troisième génération abandonne radicalement le style carré de la génération précédente au profit d'une carrosserie tendue vers l'efficience aérodynamique — une réduction de traînée de l'ordre de 10 % est revendiquée par Honda par rapport à la génération YF3/YF4. Le Pilot repose sur une plateforme désignée Global Light Truck Platform 2 (GLTP2), toujours dérivée de l'architecture partagée avec l'Odyssey et le MDX contemporains (voir Le vrai cousinage technique du Pilot : la plateforme de l'Odyssey RL1, déjà utilisée par l'Acura MDX YD1).

Le tournant technique de la génération : l'i-VTM4

Cette génération introduit le système de transmission intégrale i-VTM4 (Intelligent Variable Torque Management-4WD), qui remplace le VTM-4 des deux générations précédentes et devient la seule offre de transmission intégrale du Pilot. Mécaniquement proche du système SH-AWD de troisième génération développé par Acura, l'i-VTM4 introduit une capacité de répartition dynamique du couple entre les deux roues arrière (jusqu'à 70 % du couple total vers l'essieu arrière, pouvant être intégralement dirigé vers une seule roue arrière en virage) — voir L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot pour le détail technique complet. Le V6 3,5 litres J35Y6 délivre 280 ch, associé selon les millésimes à une boîte manuelle-automatique à 6 rapports ou à une boîte automatique ZF à 9 rapports en option (2016-2020), cette dernière devenant seule offre disponible à partir de 2021 — voir Du 5 au 10 rapports : l'évolution des boîtes automatiques du Pilot.

Deux évolutions notables en cours de carrière

Un restylage de mi-carrière pour le millésime 2019 introduit les fonctions CabinWatch et CabinTalk, héritées de l'Odyssey (voir CabinWatch et CabinTalk (2019) : la caméra et l'interphone hérités de l'Odyssey), ainsi qu'un retour ponctuel du modèle parmi les lauréats IIHS Top Safety Pick. Puis, pour le millésime 2022, en toute fin de carrière de cette génération, apparaît la toute première finition TrailSport du Pilot — non pas une nouveauté propre au modèle, mais la déclinaison sur le Pilot d'un nom de gamme tout juste inauguré l'année précédente par le Honda Passport (voir TrailSport n'est pas né sur le Pilot : la chronologie précise d'un nom de gamme Honda pour la chronologie précise de cette extension de marque). Testée par la NHTSA sur le millésime 2016, cette génération obtient une notation globale de 5 étoiles sur 5, la meilleure note obtenue par le modèle sur l'ensemble de son histoire à ce jour.

Voir aussi

• 2e génération (YF3/YF4, 2009-2015) : la parenthèse stylistique la plus disputée du modèle
• L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot
• CabinWatch et CabinTalk (2019) : la caméra et l'interphone hérités de l'Odyssey
• TrailSport n'est pas né sur le Pilot : la chronologie précise d'un nom de gamme Honda
• 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace