Un bilan sécurité globalement solide, mais avec un trou d'air documenté entre 2020 et 2022

Une progression NHTSA nette au fil des générations

Les tests de collision de la NHTSA dessinent une trajectoire ascendante pour le Pilot : la 2ᵉ génération obtient, sur le millésime 2011, une note globale de 4 étoiles sur 5 (5 étoiles en choc frontal côté conducteur, mais seulement 4 en choc latéral conducteur), tandis que la 3ᵉ génération décroche, sur le millésime 2016, la note maximale de 5 étoiles sur 5 — la meilleure performance du modèle sur l'ensemble de son histoire à ce jour, avec toutefois une note de 4 étoiles maintenue sur l'épreuve de renversement en configuration traction avant.

Un « Top Safety Pick » IIHS qui ne va pas de soi tous les ans

Le parcours du Pilot auprès de l'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) est plus heurté qu'un simple récit linéaire de progrès continu. Le modèle obtient une distinction Top Safety Pick pour le millésime 2019 — l'année même où Honda Sensing devient standard sur toute la gamme (voir 2019 : Honda Sensing devient standard sur toute la gamme Pilot, sans exception de finition) — puis ne retrouve aucune distinction Top Safety Pick entre les millésimes 2020 et 2022, en toute fin de carrière de la 3ᵉ génération vieillissante. Ce n'est qu'avec le lancement de la génération actuelle, pour le millésime 2023, que le Pilot renoue avec l'accolade IIHS, cette fois au niveau le plus élevé, Top Safety Pick+, à la faveur d'améliorations documentées sur trois critères précis : le choc à faible recouvrement passager (de « Marginal » à « Good »), la performance des projecteurs (de « Acceptable » à « Good »), et le freinage d'urgence automatique piéton (de « aucun crédit » à « Superior »). Cette distinction Top Safety Pick+ est reconduite sur les millésimes 2024 et 2025.

Rappels et fiabilité : une image contrastée selon les sources

Le nombre de rappels varie sensiblement selon les millésimes et selon la base de données consultée, sans qu'un décompte unique et définitif ne se dégage des sources croisées pour ce dossier — un point consigné comme débat non tranché plutôt qu'arbitré artificiellement (voir sources/verification-croisee.md). Un point technique revient cependant dans plusieurs bases consultées : des défaillances de bras de suspension arrière ont fait l'objet de rappels sur certains millésimes récents, avec un risque documenté de perte de tenue de route. Sur le plan de la fiabilité perçue, Consumer Reports relève une amélioration sensible sur les millésimes les plus récents par rapport aux Pilot du milieu des années 2010, sans toutefois que le modèle ne figure parmi les toutes meilleures références de fiabilité du marché sur l'ensemble de son historique.

Voir aussi

• 2019 : Honda Sensing devient standard sur toute la gamme Pilot, sans exception de finition
• 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace
• 3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4