Les chiffres de la Type R à l'essai : 0-100 km/h, quart de mile, et un duel télévisé contre une GT-R deux fois plus puissante

Des chronomètres qui varient peu d'un titre à l'autre

Plusieurs titres américains ont chronométré la Type R à des périodes différentes de sa carrière, avec des résultats remarquablement cohérents entre eux malgré l'écart des méthodologies et du kilométrage des voitures d'essai. Sport Compact Car mesure un 0-100 km/h (0-60 mph) en 6,1 secondes et un quart de mile en 14,5 secondes à 154 km/h (96 mph). Motor Trend obtient des chiffres très proches : 6,2 secondes et 14,8 secondes à 155 km/h (96,3 mph). Le site Edmunds Insideline, testant un exemplaire déjà âgé de douze ans, mesure logiquement des performances légèrement en retrait — 6,8 secondes et 14,9 secondes à 153 km/h (95,2 mph) — un écart qui illustre la remarquable capacité du B18C à conserver ses performances d'origine dans la durée plutôt qu'une contradiction entre les sources.

Un duel filmé contre une GT-R deux fois plus puissante

L'émission automobile japonaise Best Motoring, dont les comparatifs sur circuit ont marqué toute une génération d'amateurs à travers le monde via leurs republications vidéo, oppose à plusieurs reprises la Type R à des rivales bien plus puissantes. L'un de ces comparatifs, resté célèbre auprès des passionnés, met face à face une Integra Type R DC2 de 200 ch et une Nissan Skyline R32 GT-R de 280 ch — un écart de puissance brut de 40 %, en grande partie compensé sur circuit par le poids inférieur et l'agilité de la Honda. Un autre comparatif oppose la Type R à la Subaru Impreza WRX STI et à la Mitsubishi FTO sur le même principe.

Une lecture à garder honnête : la circonstance compte autant que le chiffre brut

Ces performances chronométrées, remarquables pour un moteur atmosphérique 1,8 litre dépourvu de suralimentation ou de transmission intégrale, doivent être lues pour ce qu'elles sont : un résultat obtenu sur circuit fermé, face à des rivales dont la puissance brute est nettement supérieure sur le papier. Elles viennent étayer, de façon chiffrée, le consensus de la presse mondiale déjà documenté dans ce dossier (voir « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R) sans pour autant transformer la Type R en rivale directe, en ligne droite, des GT-R ou WRX STI de son époque.

Voir aussi

• « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R · Le B18C de la Type R : un VTEC préparé à la main, et trois puissances selon le marché · La Comptech Integra n°48 : première voiture de course de l'histoire d'Acura